Я, честно, никак не могу понять Вашего восхищения серией RS. Особливо RS2 :-)
Ну ладно RS4 ... с инженерной точки зрения пересадка мотора V8 в отсек заточенный под поперечно расположенный агрегат. Но RS2 ???Неужели просто моща?
Ну а, например, Porsche 911 Lotec - с 3.6 литра 550 л.с. Наддув, наддув.
А, например, Porsche 911 TechArt CT3 - с 3.6 литров 460 л.с. без наддува?
Или вот еще Jaguar XJ220 TWR. Если не ошибаюсь с 3.5. литра 700 л.с. Это реплика Ле-мановской машины: ессно, дефорсированная, ессно менее спартанская. Заметьте, здесь речь идет об автомобиле с мотором, который проектировался еще в семидесятых годах.
А если уж брать экстремалов, типа Koenig Specials, ... то можно восхищаться, восхищаться и восхищаться. Мощщёй ... Но!
Давайте лучше повосхищаемся роторными моторами.
Можно и старыми: 20B ... что на Mazda Eunos Cosmo ставился.
Трехсекционный, объемом 2 литра с последовательным наддувом ... 280 л.с. Из-за японских ограничений на мощность. Я читал как-то на "3rotor'е", что есть и четырехсот и пятисотсильные машины. А их четырехсекционный объемом 2.6 литра семисотсильный 787B? Давайте, давайте восхищаться. И ведь это 1991 год.
Сегодня Мазда свободно снимает 280 л.с. с своего 1.3 литрового Renesis. Без наддува. А будет у нее трехсекционный для других рынков (если будет), так это будет 400 л.с. с двухлитров. И без наддува.
С уважением,
Catcher
--------------------
| "Человека полностью не одолеют ни ангелы, ни сама смерть, кроме как через слабость его собственной ничтожной воли." (с) |
|
Назад
Конференция
Вперед
Списком
По поводу изысканий в области RS (+)
[ #
Редактировать
Ответить
Цитата
