Всё что я сейчас сказу это сугубо личное мнение.
Вывод верный, но только для европейских и японских производителей, для российских, американских и корейских производителей не соглашусь. А именно: для российских производителей бренды производителей автошин установлемые на конвеере отбираются по пути дешевизны автошины и величины мзды руководителю предприятия или другому ответственному лицу, принимающего решение о том, какие шины будут установленны на автомобилях. Американцы помешаны на собственном преосходстве и не согласятся устанавливать шины европейских или японских производителей, да и экономически не выгодно - доставлять шины через океан из Европы или Японии. Корейцы - развивающиеся страны, имеющие не плохих производителей автошин, да и до Филлипин не далеко, там производятся шины "второй линии" известных японских брендов.

Теперь о вашем выводе - вывод верен, но боюсь Вы не учли сложившиеся экономические отношения в странах Европейского союза, следовательно Вы пришли к правильному выводу , но шли не верным путём. Дело в том что известные европейские производители автомобилей, практикуют практику продажи прав на преимущественную поставку комплектующих на собственный конвеер, однако при не соблюдении требований к качеству ( нужно сказать достаточно высокие, однако с высоким курсом Euro, происходит снижение этих требований ) комплектующих , автопроизводитель в праве отнять это право, право преимущественной поставки комплектующих. Что мы видим , что устанавливают европейские производители. Здесь происходит удивительные вещи, нет ни одного конвеера, где господствует один производитель. На машины эконом. класса один производитель, на автомобили бизнес-класса и автомобили представительского класса второй, а на автомобили повышенной проходимости (джипы) третий. И в каждом классе происходит борьба за приобритении прав на право поставок на конвеер, так и борятся за расширении поставок , за счёт поставок в другие классы авто.

Теперь об износостойкости и индексах шин, тут можно спорить какая шина и с каким индексом более узносостойкая, но у меня сложилось такое мнение:
на машины эконом. класса (сюда отношу и АВТОВАЗ) - индекс "H" (до 210 км/ч), за индекс "V" (до 240 км/час) и индекс "W" (до 270 км/час)- моё мнение - это переплата . индекс "T" - разумный выбор, для спокойного стиля езды.

на машины бизнес класса ( и ГАЗ тоже) - индекс "V", индекс "W" и индекс "ZR" (свыше 240 км/ч) - хороший выбор, отвечающий и скоросным характеристикам и весовой категории автомобиля. Индекс "Y" (до 300 км/ч) для этой категории это для любителей быстро ездить, а вот индекс "H" - это из разряда экономии (но скупой платит дважды)

на машины представительского класса - лучший выбор индексы "W" и "ZR" , классы выши и ниже по скоростным характеристикам отношу к менее износостойким.

и последнее: На износостойкость автошины влияет не только состав, из которого автопроизводитель "печёт" шину, но и вес автомобиля и стиль езды на автомобили (без резких тороможений и без резких "стартов" ).

P.S. бронированные автомобили под данную классификацию не попабают.