Переписывался с двумя японцами из какого-то токийского клуба любителей роторных мазд (хотел брать трехсекционную Cosmo, 280-сильную) и с американцем из клуба RX-7. Товарищ имел роторную девятку, и я неплохо представляю тему. Хотел бы поделиться соображениями.

1. Ездят на этих автомобилях энтузиасты и только. Cosmo оснащенные 20b (трехсекционным) мотором в свое время были гораздо более (если так можно выразиться) культовые машины, чем, например, Suprы.
Машины диковинные, очень интересно управляющиеся (все из-за движка) и совершенно непрактичные из-за ремонта. Всего скорее, ситуация поменялась с тех пор, но японцы мне писали, что мазда что-то меняет в рыксах, например, а ставить в известность сервисы забывает и выпускать соответствующие обновленные руководства по машине тоже. Америкосы жаловались, что найти нормальный сервис по RX-7 очень сложно!!! Вроде даже как есть проблемы, которые просто непреодолимы. То есть мы со своими обычными машиными просто не знакомы с тем уровнем геморроя, с которым знакомы владельцы роторных авто.

2. Спортсмены среди роторных машин есть. Достаточно вспомнить 767-ую (если не ошибаюсь) четырехсекционную машину, которая победила в ле-мане. Потом им запретили выступать. Тюнинг роторных машин тоже есть. Просто он развит только в японии, куда попадало большинство роторов.

3. Товарищ отъездил на своей девятке около 40 тыщ по-моему. Ограничитель стоял на 6000 при покупке, был переустановлен на 8000. Помпа ломалась раз из-за конструктивного недостатка. Больших проблем не было. Проблема была только в том, что сервис в Новокосино и один.

С уважением,
Catcher