Клуб Любителей Секса (КЛС): Знакомьтесь

Продолжаем тему эмиграции.

Если серьезные национальные издания при рассмотрении такой деликатной темы, как иммиграционная политика, далеки от крайностей, то для некоторых общественных групп, выражающих настроения определенной доли канадцев, никаких табу при обсуждении этого вопроса не существует.
В Канаде есть силы, резко отрицательно относящиеся не только к конкретной иммиграционной политике последнего десятилетия, осуществляемой либералами, но и к иммиграции небелых как явлению в целом.
Одну из крайних позиций занимает Альянс Канадское наследие (просьба не путать с оппозиционной политической партией Канадский Альянс ), группировка, объединяющая писателей-диссидентов и озабоченных канадцев , как они сами себя называют. Политическая платформа Наследия выдержана вполне в респектабельном духе. Движение заявляет, что выступает против каких бы то ни было форм насилия, свою деятельность рассматривает как проявление демократической сущности канадского государства, права на свободу слова и самовыражения. Раздел Национальное наследие и этническое разнообразие выдержан в довольно жестких тонах, но в рамки приличия укладывается. Наследие выступает за то, чтобы в Канаду разрешалось иммигрировать только семьям, имеющим достаточные финансовые средства . Система бесплатной юридической помощи должна распространяться только на граждан страны, процедура апелляции на отрицательное решение по поводу предоставления статуса не должна оплачиваться за счет канадских налогоплательщиков. Наследие выступает за то, чтобы никто из граждан стран и иммигрантов на основании своей расы, пола и сексуальной ориентации не... нет, не преследовался бы, как можно было подумать, а напротив, не пользовался бы никакими привилегиями. Должно быть прекращено государственное финансирование отдельных этнических групп.
Это, так сказать, декларация для внешнего пользования. Все вполне пристойно, придраться особо не к чему. Но на сайте Наследия имеется большая постоянная обновляемая база данных, включающая статьи приверженцев движения, мнения, отклики, дискуссии. Разумеется, ассоциация предупреждает, что она разделяет далеко не все мнения, высказываемые на веб-страницах ее официального форума всеми желающими в порядке живой дискуссии, открытого обмена мнениями. Немало здесь здравых идей, богатого фактического материала, интересной аналитики. Нельзя не согласиться с тем, что на иммиграционной политике паразитируют определенные круги, что террористы имеют сюда слишком легкий доступ, что имеет место значительная несбалансированность потока иммигрантов по, скажем так, географическому признаку.
Но очень часто здравые рассуждения переходят какую-то едва уловимую грань, и тогда начинается ожесточенная пропаганда национальной ненависти, расовой нетерпимости и откровенной ксенофобии. Обобщенную позицию авторов, приверженцев Наследия можно изложить так.
Нынешнее либеральное правительство продолжает политику конца XIX века, когда Канада завозила десятки тысяч китайцев для строительства железных дорог. Иммигранты из стран Азии, Африки и Латинской Америки характеризуются низким уровнем образования, культуры, незнанием английского языка. Их нравственные ценности и моральные приоритеты не соответствуют традиционным канадским. Канада сформирована англо- и франкоязычными выходцами из стран Европы, и массовый въезд сюда представителей чужеродных культур влечет губительные для страны последствия. Существующее иммиграционное законодательство и практика его применения полно дыр, которыми ловко пользуются выходцы из малоразвитых стран. Нет ни одной бреши в иммиграционной системе, которой бы они изобретательно не воспользовались. Так называемая профессиональная иммиграция? Никакие эксперты не проверяют эти профессиональные способности заявителей, решение выносится консульскими работниками на основании предъявляемых им документов. Дешево купить фальшивые документы об образовании и ученых степенях во многих странах ? пара пустяков. Кроме того, все эти списки требуемых профессий безнадежно отстают от жизни, а квалификация иностранцев очень часто не соответствует канадским стандартам.
Бизнес-иммиграция? О, это очень просто. Достаточно нескольким родственникам сброситься или просто преступной группировке выделить 250 тысяч долларов, как потенциальный инвестор уже может въезжать в страну. За год он по не очень хитрой схеме прогоняет вложенные деньги таким образом, что они, нетронутые, оказываются в его стране исхода, после чего свой иммиграционный процесс начинает следующий инвестор .
Семейное спонсорство? Беременная вторым ребенком китаянка, которой за подобное преступление грозит серьезное наказание и стерилизация на родине, въезжает по гостевой визе в Канаду. Здесь она рожает ребенка, который автоматически получает гражданство страны. Теперь уже, как мать канадского гражданина, китаянка сама имеет большие шансы на получение статуса. Дальше она становится спонсором своего мужа, который спонсирует потом своего брата. Это называется цепная иммиграция . А есть еще студенческие и гостевые визы, по которым можно сюда въехать и раствориться навсегда...
Надеюсь, активисты Наследия пока не читают русскоязычные Интернет-форумы с топиками вроде Как кинуть канадский банк , Подскажите, где купить фальшивый диплом , Женюсь на канадке и тому подобные.
Впрочем, и со всеми этими рассуждениями мириться еще вполне можно. Но этим дело далеко не ограничивается. Самый больной вопрос для сторонников Наследия ? это тема исключительности представителей белой расы и неполноценности всех остальных. И это ? тот водораздел, который отделяет нормальное общественное течение от маргинальной группировки, смыкающейся с неонацистскими течениями.
По поводу принадлежности к белой расе никто не должен строить никаких иллюзий. Понятие белый в трактовке Наследия имеет совершенно четкие рамки. Это англосаксы и франкофоны, выходцы из Франции, Германии, Скандинавии, а также жители этих стран. Все. Часто понятие белый поклонники Наследия заменяют словом ариец , что гораздо более понятно. И, главное, знакомо.
Итак, в результате нашествия иммигрантов, которые к тому же плодятся как крысы, сидят на велфэре и голосуют за либералов, жизнь белого человека в Канаде превратилась в настоящий кошмар. Белые не в состоянии конкурировать с национальными меньшинствами при устройстве на государственную службу, поскольку при всех прочих равных условиях место в офисе заведомо получит цветной. Белым нельзя открыто пропагандировать свое историческое наследие, устраивать, например, музыкальные фестивали белых канадцев и тем более требовать на их проведение государственных дотаций. А все это позволено черным, желтым, аборигенам. Полно всевозможных клубов, культурных центров для небелых, государство выделяет огромные деньги на дотации всевозможным этническим организациям, на неанглийские и нефранцузские языковые курсы. Высшие учебные заведения заполонили видимые нацменьшинства, они оккупировали все большие города.
Кто во всем виноват? Разумеется ? евреи. Это они разработали и успешно внедряют дьявольский план по изведению белой расы через комплекс мер по поощрению смешанных расовых браков и вторжению сюда потоков невероятно плодовитых небелых. Расовое смешение и поглощение белых превосходящим количеством цветных ведет к вырождению белой расы, замещением ее смешанной массой. Все это называется еврейским решением белого вопроса .
Евреи используют свои СМИ и власть денег, чтобы навесить ярлык расизма на естественный и здоровый инстинкт. Самое ужасное, что евреи пытаются замаскироваться под арийцев и тысячами каждый год делают пластические операции, выпрямляя и укорачивая свои длинные крючкообразные носы.
Подобного патологического бреда, густо замешанного на комплексе неполноценности, более чем достаточно в базе данных Наследия .
Все это уже далеко не безобидно. Это ? классическая нацистская риторика. Однако надо понимать, что в демократическом государстве существование подобных умонастроений ? неизбежное зло, с которым приходится мириться. Вмешательство правоохранительных служб необходимо лишь на той стадии, когда начинаются призывы к насилию. Этого пока не происходит, канадские ультраправые очень осторожны.

Теперь голимый официальный бред про "семейное спонсорство"

Семейное спонсорство

Граждане Канады и иммигранты (лица, имеющие статус Permanent Resident) имеют право спонсировать иммиграцию своих близких родственников, которые хотели бы получить статус постоянного жителя Канады.

Граждане Канады и иммигранты могут спонсировать иммиграцию таких родственников, как:
• Мужа/жены; супруга/супруги по гражданскому браку в возрасте 16 лет или старше.
• Родителей; родителей родителей.
• Детей-иждивенцев, включая приемных детей.
• Детей моложе 18 лет, которых спонсор планирует усыновить/удочерить.
• Братьев/сестер, племянников/племянниц, внуков, но только если они являются сиротами и не женаты/ не замужем/ не состоят в гражданском браке и они не старше 18 лет.
• Другого родственника любого возраста при условии, что у спонсора нет никого из перечисленных выше родственников, которых он имеет право спонсировать или которые уже являются гражданами или постоянными жителями Канады.

Члены семьи спонсируемого родственника имеют право иммигрировать в Канаду вместе с ним как его dependents.

Гражданин Канады или иммигрант, желающий спонсировать иммиграцию родственников, должен отвечать таким требованиям:
• Быть в возрасте 18 лет или старше.
• Постоянно проживать в Канаде.
• Выполнять все свои обязательства по предыдущим спонсорствам, если таковые были;
• в отношении спонсора не должно проводиться уголовных расследований или иммиграционных расследований, если он/она является Permanent Resident.
• Отвечать установленным для спонсирования финансовым требованиям (эти требования не действуют при спонсировании мужа/жены; супруга/супруги по гражданскому браку или ребенка-иждивенца). Цель этих требований - убедиться в том, что спонсор в состоянии обеспечить основные жизненные потребности спонсируемых родственников.

Иммиграция по программе Family Class Immigration состоит из двух этапов. Сначала спонсор должен получить разрешение от правительства на спонсирование родственника. При этом, он подписывает обязательство перед канадским правительством поддерживать в финансовом отношении спонсируемого родственника и его dependents в течение определенного периода времени.

После того, как разрешение получено, спонсор и спонсируемый родственник подписывают соглашение, в котором закрепляются обязательства обеих сторон по отношению к друг другу, и спонсируемый родственник подает документы в канадское посольство.

Иммиграционные прошения спонсируемых родственников, как правило, рассматриваются в иммиграционных пунктах за пределами Канады. Данные спонсируемых родственников не оцениваются по бальной системе, но им также требуется пройти медкомиссию, предоставить подтверждение отсутствия криминального прошлого. Они должны отвечать требованиям канадского правительства в области безопасности.

В тех случаях, когда супруга/супруг или супруга/супруг по гражданскому браку уже проживает со спонсором в Канаде, возможно ее/его спонсирование без выезда с территории Канады.

Оформление спонсирование супруги/супруга или супруги/супруга по гражданскому браку на территории Канады возможно при условии, что супруга/супруг или супруга/супруг по гражданскому браку:
• Имеет в Канаде статус visitor, студента или временного рабочего.
• Проживает со спонсором в Канаде.
• Имеет действующий паспорт или другой travel document.
• Достиг(ла) возраста 16 лет или старше.
• Является реально таковой/таковым для спонсора, а не с целью получения статуса PR в Канаде.
• Не подлежит расследованию или выдворению с территории Канады.

Спонсируемых родственников могут пригласить на иммиграционное интервью.

Когда спонсируемый родственник и члены его семьи прибывают в Канаду, они получают статус permanent Resident со всеми его правами и обязанностями.

Если после получения спонсируемым родственником статуса Permanent Resident в Канаде спонсор не выполняет своих обязательств по соглашению, этот родственник может претендовать на получение социальной помощи. Однако, обязательство спонсора перед канадским правительством является юридическим документом и правительство может подать в суд на спонсора и требовать выплаты средств, затраченных на помощь родственнику спонсора.

--------------------

Лучше х@й в кулаке,чем журавлем по е@алу...

Вопрос про канадское ГАИ. Я слышал от друзей-коллег, побывавших в Канаде, что с этим строго нереально, вплоть да запрета въезда в страну, а нарушение правил приравнивается к покушению на жизнь...

Всяко бывает. Хотя, по моему глубокому убеждению, канадские полицейские, полояльней американских будут к нарушиелям на дорогах. Но, опять же - смотря за что, и смотря в какой ситуации. Например рекордный штраф в Канаде назначили в провинции Альберта – он составляет $25 000. Обычно нарушители отделываются в Канаде штрафами на уровне $1000, но однажды одному мотоциклисту пришлось выложить в злосчастной провинции Альберта $12 000. Полиция поймала мотоциклиста, когда тот ехал со скоростью 260 км/ч.

А так, если уж говорить о вождении в Канаде, то вот очень неплохой и подробный рассказ.

Прежде, чем приступать к полицейско-наказательным рассказам, захотелось вспомнить про канадские автошколы.
Об обучении в автошколах
Обучение в местной автошколе, сертифицированной провинциальным министерством транспорта, позволяет сократить срок ожидания между G1 и G2 лицензиями, а также сэкономить на автостраховке (об этом ниже). О самом обучении стоит сказать отдельно. Как это ни удивительно, но в школе не учат правилам дорожного движения! Я не знаю, может это моей супруге повезло со школой, но из 4(!) занятий по 5 часов (т.е. всего 20 часов теоретического обучения) не было ни одного, посвященного изучению дорожных знаков, разметки, сигналов светофора! Все 20 часов посвящены разговорам о том, как надо вести себя на дороге, о правильном и безопасном вождении, о нарушениях и штрафах, о влиянии алкоголя, наркотиков, медицинских препаратов на реакцию и мироощущение водителя. Ученикам демонстрировались видеофильмы (на VHS-кассетах) о культуре вождения, про аварийные ситуации, сложные погодные условия и т.п. Также некоторое время уделяют рассказу об основных узлах автомобиля, а точнее о том, что и как проверять перед отправкой в путь. Безопасность, безопасность и еще раз безопасность!

Также в программу обучения входит 10 часов практического вождения с инструктором. Естественно, можно прикупить тариф с большим количеством часов или просто нанять инструктора на стороне для дополнительных занятий. Ничего особенного, учат нажимать педали и не врезаться в другие машины или мусорные баки.

Как я уже упоминал, в Канаде (как и в США) без машины жить не очень удобно, так как расстояния достаточно большие и общественный транспорт не такой интенсивный и распространенный, как в европах. Поэтому только подросток достиг половозрелого возраста, он сразу идет в автошколу за знаниями и в центр тестирования за водительским удостоверением. Получается, что с первых лет половозрелости ему активно внушают идею культурного и вежливого вождения, а сами правила оставляют для самостоятельного изучения. Возможно, именно так и строится менталитет, тот самый, который так заметен на канадских дорогах. Конечно, заметен, когда есть, с чем сравнить. Увы, у нас есть, с чем сравнивать...

Как же быть с эмигрантами, которые понаезжают в нерезиновую Канаду со всех уголков мира? Да черт с ними, с этими русскими, украинцами - у них хоть какие-то правила на родине были. Но вот индусы, пакистанцы - у этих же на родине на дороге прав тот, кто громче бибикнет, да у кого машина крепче. Думаю, что здесь уже вступает в силу "кнут". В Канаде кнут состоит из двух составляющих - штрафных очках (+денежных штрафах) и стоимости автостраховки.

О методах наказания нерадивых водителей
Штрафы и штрафные очки - наказание за нарушение ПДД, там с этими очками целая наука. А получить их несложно: •2 очка можно заработать за запрещенные/неправильные повороты, непристегивание, необоснованное использование дальнего света и прочие мелочи.
•3 очка начисляются за превышение скорости на 16-29 км/ч, неуступание дороги, неостановку на стоп, несообщение об аварии, движение по встречке и т.п.
•4 очка - за превышение скорости на 30-49 км/ч, а также за висение на хвосте у кого-то - не в смысле слежки, а типа подъехать вплотную, чтобы этот медленный неуч быстрее уже уступил дорогу профессиональному водителю.
•5 очков за раз может получить только водитель автобуса, который забыл остановиться перед ж/д переездом. Согласно местным правилам, автобусы останавливаются перед любым ж/д переездом, даже ржавым и заброшенным!
•6 очков - за неаккуратное и опасное вождение (определяется полицейским), гонки (racing), превышение скорости более, чем на 50 км/ч и за несоблюдение правил проезда мимо школьных автобусов!!! Об этих автобусах - отдельно ниже.
•максимум в 7 очков можно получить за то, что покинул место аварии или просто не остановился по требованию полиции.

За 6 очков уже могут вызвать на интервью - объясняй, что с тобой не так. В зависимости от твоей вменяемости могут или просто пожурить или лишить лицензии на какой-то срок. Набрал 9 очков - автоматом лишился на два месяца. По возвращении - часть штрафных очков спишут (обычно до 4-х). Начал опять набирать - опять интервью, опять срок, принудительная переэкзаменовка. В общем, удовольствия мало.

Денежные штрафы тоже немаленькие. При превышении скорости можно раскошелиться на суммы от $100 до $10 000. При этом, если превышение скорости было зафиксировано в зоне ремонтных/строительных работ и в этот момент на участке присутствовали рабочие, то сумма автоматически удваивается. За неправильную парковку придется расстаться с суммами от $30 до $500 (за парковку на месте для инвалидов, например). $100-250 - за парковку возле пожарных гидрантов или у пожарных выездов, маршрутов. Взятки полицейским? Что это? Какой самоубийца осмелится пойти на это?

Но есть и еще один фактор, заставляющий серьезно задуматься о своем поведении на дороге - автостраховка. Онтарио - это ад (по сравнению с другими провинциями Канады) с точки зрения страхования машин. Стоимость страховки зависит от очень многих факторов. Понятное дело, модель и возраст автомобиля имеют значение, но не такое, как параметры самого водителя. Североамериканский опыт вождения - раз, место проживания - два, история страховых случаев - три.

Сравнительно вменяемые скидки предоставляются водителям, которые имеют три и более лет североамериканского стажа страхования (не вождения). Говорят, раньше можно было привезти с собой переведенную справку из страховой своей страны о том, что у тебя не было аварий, и его могли зачесть. Сейчас это уже не работает, во всяком случае, я таких страховых не знаю. Место проживания - это очень важно. Страховые собирают статистику не только по городам, но о по отдельным районам крупных городов. И, если тебе повезло (а мне еще как повезло!) жить в районе с высоким процентом аварий, получи повышенную стоимость страховки. Иногда достаточно переехать на соседнюю улицу и получить скидку в 20-30% на страховке машины. Ну и, наконец, история страховых случаев - любое обращение в страховую (даже при отсутствии твоей вины) может привести к повышению ставки, именно поэтому стукаться машинками - ой, как невыгодно. Чтобы добить заокеанских читателей цифрами скажу, что для новичка, проживающего в Торонто, стоимость страховки нестарого простенького автомобиля может составлять порядка 300-400 долларов в месяц!

О стражах дорожного правопорядка
Как ни смешно, но полицейских на дороге я видел не очень часто. Никто не сидит в кустах с радаром, никто не дежурит за деревом возле спорного запрещающего знака. За гонщиками наблюдают с помощью стационарных радаров, с вертолетов, а также при помощи так называемых 'ghost cars' (машин-призраков) - полицейских машин без опознавательной раскраски. О способе контроля скорости трафика честно и незатейливо сообщают прямо на знаках, ограничивающих скорость: 100 км/ч, контролируется радаром или незаметной машиной, или вертолетами.

Несмотря ни на что, торонтовцы скорость превышают. В принципе, поток всегда движется со скоростью на 10-15 км выше разрешенной скорости на хайвеях, и 5-10 - в городе. Немало и тех, кто нарывается на штрафные очки, превышая на более, чем 16 км/ч, таких можно иногда увидеть у обочины с соседствующей рядом полицейской машиной с иллюминацией.

Но, как это ни смешно, но дорожную полицию гораздо чаще можно встретить в образе помощника водителя, чем контролирующего органа. Если твой железный друг вскипел на фривее, если у него лопнуло копыто на хайвее, если ты забыл, как выключаются дворники и тебя укачало так, что пришлось остановиться на обочине, знай, мой юный канадский автолюбитель, что полиция придет на помощь и защитит тебя от невзгод и опасностей большой дороги. Нет, они, конечно, не будут чинить твой карбюратор или менять тебе колесо. Но они приедут на место происшествия и сделают все, чтобы случайно зазевавшийся автозевака не влетел в твою припаркованную в сторонке машинку.

При поломке на дороге водитель не только зовет на помощь автосервис, но и оповещает полицию, где и что с ним приключилось. В ответ на этот призыв к нему мчится полицейская машина (а то и две), пристраивается невдалеке и активирует специальное информационное табло (закрепленное на крыше), которое оповещает всех участников движения, что в этой полосе (или на обочине) препятствие, надо сбросить скорость и проехать с осторожностью. Вот на фото ниже грузовик спокойно себе стоит на обочине и никого не трогает, но бдительный полицейский примчался, припарковал машину на ближайшей полосе, включил иллюминацию со стрелками на крыше. Ну и вскоре еще по близлежащим информационным табло сообщат, что правая обочина в районе такой-то улицы заблокирована, будьте осторожны.

За год вождения в Торонто мне не посчастливилось ни разу быть остановленным местной дорожно-постовой полицейской службой. Пару раз (правда, два раза) был обстрелян из радара. Еще пару раз видел, как полицейские контролировали выделенные для такси и трех-человек-в-машине зоны по утрам. Но, понятное дело, что беспричинных "лейтенант Жевачков, ваши документики, пожалуйста" и "а огнетушитель у вас имеется?" тут не встретишь. Кстати, хорошо это или плохо, но огнетушители, аптечки, светоотражающие треугольнички здесь никто с собой таскать не заставляет. Здравый смысл во главе угла. Считаешь нужным - приобретай, вози.

О спецмашинах и других мигалках
В случае ЧП, когда к месту происшествия устремляются спецмашины врачей, пожарных и полиционеров, очень помогают те самые обочины (а-ля, выделенные полосы), которые никто и никогда не занимает даже в часы пик при пробках. Именно по ним спецмашины имеют возможность беспрепятственно проследовать, минуя многокилометровые тягучки. На участках дорог, где выделенных полос или обочин нет, водители послушно и очень быстро освобождают крайнюю полосу, прижимаясь друг к другу. Согласно закону в таких случаях запрещается следовать за спецмашиной на расстоянии ближе, чем 150 метров. Вот это правило, стати, регулярно нарушается. Многие не выдерживают и пристраиваются сразу за спецмашиной. Естественно, только в том, случае, если она едет по обычной полосе движения, а не по обочине.

Помимо официальных проблесковых маячков, других мигалок на улицах Торонто замечено не было. Оранжевые предупреждающие маячки на машинах спецтехники - не в счет.

Апдейт: Ладно у вас в Торонто, в центре столице жил два года - и ни разу не видел, чтобы перекрывали дороги для проезда местных шишек. Ну, премьер наверняка ездит с полицией, может, даже и дорогу расчищают, но я, повторюсь, не видел. Может, он как-то тихонько крадется, рано утром, пока все спят.

О прочих и говорить не приходится - на парламентской парковке даже на сенаторских местах вполне себе скромные машины и, конечно, без мигалок. Да что там, предыдущему министру обороны в монреальском метро по морде дали.

Иностранных особ это не касается -- и дороги перекрывают, и везут с большой помпой. Когда свежеизбранный Обама приезжал, город на ушах стоял, по пути следования кортежа люки заваривали, чтобы террорист не подобрался.

О школьных автобусах
О да! Школьные автобусы - это еще более спецмашины, чем самые специальные машины. Лучше врезаться в королевский кортеж, чем не остановиться возле школьного автобуса!

School Bus by Eric Gingras

Школьные автобусы оборудованы немалым количеством сигнальных фонарей, а также выскакивающими стоп-знаками. При остановке с целью подобрать/высадить детей, водитель включает все эти угрожающие спецсигналы. В этот момент, необходимо остановиться не ближе, чем за 20 метров от автобуса, независимо от направления движения. В случае наличия конструктивно выполненной разделительной полосы (термин из наших ПДД, тут ее просто называют медианой), останавливаться должны только автомобилисты попутного с автобусом направления. При невыполнении этого правила автомобилисту грозит такое, что в брошюрке правил выделено жирным шрифтом. Цитирую: "Если вы не остановились перед школьным автобусом, вам грозит штраф в размере от $400 до $2000 и 6 штрафных очков (при максимуме в 7!). Если вы нарушаете это правило повторно в течение 5 лет с момента первого нарушения, то вам грозит штраф от $1000 до $4000 и еще 6 штрафных очков. Также возможно наказание лишением свободы сроком до 6 месяцев."

Об экологии, экономии и пробковом вопросе
Безусловно, Торонто перегружен автобилями. В даунтауне не припарковаться, на фривеях тягучки. Правительства всеми способами пытаются уговорить граждан минимизировать использование машин. Выделенные полосы для автомобилей с тремя (иногда - двумя) и более пассажирами как бы намекают на то, что лучше скооперироваться и ездить с друзьями/коллегами на одной машине, чем каждый на своей. Собственно, тут для этого даже специальное слово есть - carpool - автомобильный пул (для поездок на работу). Группа автовладельцев-соседей, живущих в пригороде, каждый из которых по очереди возит остальных на работу на своей машине. Для машин с несколькими пассажирами часто предусмотрен специальный ряд [diamond lane, car pool only] на автостраде. Для кар-пулеров на хайвеях делаются специальные карманы или съезды, чтобы можно было подбирать/высаживать друзей по ходу следования.

Другое решение вопроса - это общественный транспорт (который так и напрашивается в одну из следующих глав "Канады для чайников"). Возле многих станций метро находятся крупные автостоянки, на которых можно бросить машину и пересесть на метро. Еще лучше, если автомобилист пересядет на велосипед. Для таких делаются выделенные полосы на дорогах (хотя нынешний мэр Торонто не очень поощряет это), расставляются специальные локеры - защищенные боксы, куда можно спрятать свой велосипед на ночь, на выходные, на зиму.

Владельцам экологичных гибридных автомобилей тоже предоставляются определенные льготы. Например, в виде специальных парковочных мест у супермаркетов, кинотеатров, развлекательных центров или торговых моллов. Такие паркоместа (как и места для инвалидов или для семей с детьми) располагаются поближе к входам-выходам.

И вот еще в комментариях подсказывают: "техосмотра в Онтарио, как и в большей части Северной Америки, не существует. Есть только проверка выхлопа для неновых машин раз в два года, и ту хотят отменить. Хотя, казалось бы, такое поле для бюрократической деятельности. Так или иначе, на дорогах воняет гораздо меньше, даже в пробках".

О ежедневных заботах автомобилиста
Бензин в Канаде дорогой и не очень. Конечно, зависит от провинции. Некоторые нефтяные штаты могут похвастаться сравнительно дешевым бензином по $1,1 за литр, в то время как у нас в Торонто он сейчас по $1,27, а на далеких северо-западных территориях или в не таком далеком Монреале - вообще по $1,39. Скажу лишь, что чуть более года назад (когда мы только приехали) бензин в Торонто был по $0,92. Потом ввели новый провинциальный налог, а потом Ливия...

Еще одной рутинной обязанностью автомобилиста является мойка машины. Поставить машину у подъезда, вытянуть шланг из окна и заняться мойкой - такое тут немыслимо. Тем более, остановиться у озера или у реки, чтобы собственноручно намылить машину, а потом смыть всю эту химию обратно в озеро/реку... Мойки есть разные - контактные и бесконтактные. Мне больше всего по душе мойки с самообслуживанием. Ставишь машину в бокс, покупаешь жетончики, бросаешь их в автомат, выбираешь режим и моешь свое авто с пеной, с брызгами, с напором воды, со специальными средствами и восками.

Кстати, забавная деталь, о которой я слышал, а теперь могу подтвердить и на практике - машину здесь мыть приходиться гораздо реже. Дождь ли, снег ли, но машина не превращается в грязное чучело после первой же езды. Особо показательным был период с марта по конец мая, когда я не мыл машину ни разу! Она, конечно, была заметно попачкана, местами даже некрасиво было, но "помой меня" написать не получилось бы. И это на белом-то авто!

Резюмируя
Вот так как-то странно и непонятно устроена автомобильная жизнь в Канаде. Вроде бы и толком не учат ничему, вроде бы и разрешают слишком многое, контролируют как-то достаточно вяло, а на дорогах все спокойно. Есть пробки, есть тягучки, но стоять без движения, а тем более, выключать двигатель в пробке - такого мне не доводилось делать ни разу, хотя катаюсь немало и по загруженным хайвеям и в даунтауне.

Несмотря на то, что каждый день приходится добираться из одного конца города в другой, дорога занимает у меня 30-50 минут в один конец. Даже, если случись что, и на пути домой застряну аж на час и 15 минут, то уже при подъезде к дому все раздражение снимается, как рукой. Очень люблю выруливать с фривея, взбираться на мост, и там на самом верху наслаждаться внезапно открывающимся видом на море-озеро Онтарио.

--------------------

Лучше х@й в кулаке,чем журавлем по е@алу...