Цитата:

---

Cерийная пятидверка BMW i3 представлена официально


Новинка весит всего 1195 кг (1315 кг с опциональным ДВС-генератором). Длина автомобиля равна 3999, ширина — 1775, высота — 1578 мм. Колёсная база равна 2570 мм. Клиренс составляет 140 мм.

Официальная презентация серийного электромобиля BMW i3 одновременно прошла в Нью-Йорке, Лондоне и Пекине. Два года потребовалось компании, чтобы превратить концепт в конвейерную версию. А сделать это было не так уж просто, учитывая революционность конструкции по меркам массовых автомобилей. Чего только стоит пассажирская капсула из углеволоконного композита.


Основных цветов у кузова автомобиля на выбор шесть штук, и они в любом случае комбинируются с чёрным.


«Парящие» комбинация приборов и центральный дисплей насчитывают по диагонали 6,5 и 8 дюймов. Массу возможностей по соединению с миром предоставляет интегрированная SIM-карта и интерфейсы USB и Bluetooth. Список опций включает среди прочего адаптивный светодиодный головной свет, стеклянную крышу с электроприводом, разные навигационные системы на выбор и систему BMW ConnectedDrive, 20-дюймовые колёсные диски (стандартные 19 дюймов).


Немцы уверяют, что салон для автомобиля такого размера очень просторный. А при сложенном втором ряде объём под поклажу составляет 1100 л.


Как мы ранее рассказывали, в задней части хэтчбека скрыт электромотор, выдающий 170 л.с. и 250 Н•м. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,2 секунды. Максималка ограничена на 150 км/ч из соображений экономии энергии. Паспортный запас хода на одной зарядке (ёмкость батарей равна 22 кВт•ч) равен 160 км, но при аккуратном вождении и с активированным режимом ECO PRO+ можно рассчитывать на 200 км. По мнению создателей автомобиля, это вполне достаточно для большинства покупателей, поскольку среднее расстояние, проезжаемое водителями во всём мире, составляет не более 64 км в день. Впрочем, для тех, кто беспокоится о доступности розеток и дальних вояжах, есть вариант i3 с двухцилиндровым рядным бензиновым двигателем (34 л.с.), который заряжает батареи, увеличивая тем самым номинальный запас хода до 300 км (и до 340 км в режиме ECO PRO+).


Немцы подчёркивают, что забота о природе присуща не только самому хэтчу i3, но и его выпуску. К примеру, завод в Лейпциге, где собирают новинку, получает электричество от ветряков. Кроме того, сам этот завод использует для работы на 50% меньше энергии и на 70% меньше воды, чем в среднем производства BMW.


Низкий центр тяжести (за счёт аккумуляторов, расположенных под полом) и равное распределение веса по осям — залог хорошей управляемости этого электромобиля. В гибридной модификации небольшой поршневой мотор примостился рядом с электромотором над задней осью (но с колёсами ДВС не связан).


Техническое обслуживание и эксплуатационные расходы для BMW i3 в течение трёх лет в Германии будут примерно на 40% ниже, чем у BMW 320dA. В других странах разница может быть ещё заметнее, что зависит от субсидий на электрокары и соотношения цен на электричество и топливо.

Мировой рынок электрокаров в 2013 году оценивается в 150 000 экземпляров. Компания рассчитывает со своим первым серийным электромобилем отхватить кусочек этого рынка. Пятидверка BMW i3 будет выпущена в Германии и на других европейских рынках уже в ноябре 2013 года. Запуск в США, Китае, Японии и некоторых других рынках состоится в первой половине 2014 года. Базовая цена BMW i3 в Германии равна 34 950 евро, а исполнение с дополнительным мотором-генератором оценено в 39 450 евро. О темпе продаж новинки говорить рано, но 90 000 человек в разных странах уже записались на тест-драйвы.

---

Действия:

Ну вот, и бумеры ориентацию сменили.

Цитата:

---

Паспортный запас хода на одной зарядке (ёмкость батарей равна 22 кВт•ч) равен 160 км, но при аккуратном вождении и с активированным режимом ECO PRO+ можно рассчитывать на 200 км.

---

Это так назывемое вранье.
Такие пробеги в паспорт электромобилей заносятся в крайне тепличных условиях - в частности, движения по ровной прямой дороге в наиболее благоприятных для аккумулятора метеоусловиях. Реальный пробег электромобилей, как минимум, на 30% меньше паспортного. И это даже без вариантов с низкими температурами.

Кому нужна нихрена не едущая хлипкая повозка от БМВ за 40 тыс ойро (с учетом чумоВЫХ дотаций от государства)?
Обычно подобное унылое говно передают в лизинг всяким-разным организациям, бьющим себя пятками в грудь по поводу экологии.
В общем, в этой тележке политики 100%.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

Кому нужна нихрена не едущая хлипкая повозка от БМВ за 40 тыс ойро (с учетом чумоВЫХ дотаций от государства)?

---

Действия:

Цитата:

---

ну... например мне.
А что, Вам удавалось попасть в расход бензина указанный производителем?

---

В этом смысле велосипед - гораздо более рациональное приобретение.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

В этом смысле велосипед - гораздо более рациональное приобретение.

---

Действия:

Цитата:

---

педалировать в тридцатиградусную жару по мегаполису - удовольствие из сомнительных.

---

Электровелосипед не надо педалировать
Даже при слабом аккумуляторе (10 Ач) и мощном двигателе (а не том говне в 250 или максимум 350 Вт, что ставят в серийные аппараты) запас хода может составлять 30-35 км.
Это если вообще не помогать педалями, и ехать в основном 30-35 км/ч (сопротивление ветра растет как квадрат скорости). Если же ехать помедленней, 15-20 км/ч, хотя бы иногда помогать педалями, то проехать можно куда больше.
А при аккумуляторе в 20 Ач на одной зарядке можно проехать 60-70 км если даже вообще не крутить педали.

Действия:

Цитата:

---

А тут экологично, тихо, кондиционировано, ну и плюсов еще много.

---

Вот только сдается мне, с работающим кондиционером (если только таковой вообще предусмотрен комплектацией, что далеко не ФАКт ) запас хода у этой тележки будет километров 20-30 только на батареях или 40 с пердунком.
Очень повезет, если удастся добраться до розетки. А если нет?
К тому же, время зарядки от специальной зарядной станции высокого тока у электромобилей 40-60 мин. Но такие станции - редкость даже в европе. А от обычной сети - 7-8 часов.
Как пел Высоцкий "не езда, а ерзанье".
Про минусовые температуры и говорить нечего. Емкость аккумуляторов падает (до 40% ри -20 гр.)
Чего уж говорить о необходимости регулярной замены батарей?

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

По Швеции успешно ездят электрические Volvo кажись C30.
Но они с баком на 14 литров (вроде даже не бензина) для печки

---

Вопрос не в том, ездят или нет. Вопрос в том, кто и как их эКСплуатирует.

Цитата:

---

Что касается зарядки, по Москве уже больше 100 зарядных станций (как-то постил про это статью).

---

При этом, ЕМНИП, ни одной "быстрой" высокого тока.

Цитата:

---

С появлением все большего кол-ва электромобилей, будут появляться новые зарядные станции

---

С трудом себе представляю человека, добровольно, за собственные деньги согласного купить себе что-нибудь типа MITSUBISHI i-MiEV за 1.800.000 р. ( ).

Цитата:

---

Но будущее в любом случае за электромобилями.

---

разумеется. Дело за малым - сделать революционный прорыв в технологии аккумуляторных батарей. Не только для электромобилей пригодится. Вы смартфоном пользуетесь?

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

С трудом себе представляю человека, добровольно, за собственные деньги согласного купить себе что-нибудь типа MITSUBISHI i-MiEV за 1.800.000 р. ( ).

---

Как озвучил счастливый владелец....надо же на чем то по участку ездить!

--------------------

Ганжабаса не давать! Его и так прет!

Действия:

Цитата:

---

[
Как озвучил счастливый владелец....надо же на чем то по участку ездить!

---

Для подобных целей тоже все давно придумано.
Но изобретать велосипед - любимое занятие, однако.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

При этом, ЕМНИП, ни одной "быстрой" высокого тока.

---

Цитата:

---

С трудом себе представляю человека, добровольно, за собственные деньги согласного купить себе что-нибудь типа MITSUBISHI i-MiEV за 1.800.000 р. ( ).

---

Действия:

Цитата:

---

И вы удивитесь, но их таки покупают.

---

Очень удивлюсь. Нет, ну чудаков на свете много, конечно.
Плюс те, кто вокруг этого всего делает бизнес-политику.
Вы сами то купите?
Надо голо-сувалку повесить.

ЗЫ.

Цитата:

---

Уже продаются электромобили за 500 тыр. (я как-то постил про это).

---

И даже всего за 266 тыс.р. продаются.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Сообщение изменил Бородатый (04/08/2013 19:46:11)

Действия:

Цитата:

---

Вы сами то купите?

---

Цитата:

---

И даже всего за 266 тыс.р. продаются.

---

Действия:

Цитата:

---

Т.к. я давно не живу в городе, и перемещаюсь на дистанции, которые гораздо больше, чем у городского жителя.

---

Воооот! А заряжать от бытовой сети, а значит, экономить на бензине, реально имеет возможность только владелец загородного дома.
Или городским вы предложите свои таратайки по утрам на галстуке на "быстрые" (на самом деле, "быстро" - это около часа если не ждать свободного терминала ) заправки МОЭСКа?

Если совсем просто: современные аккумуляторы имеют слишком малую удельную есмкость, а, соответственно, очень большой вес, слишком медленно зарояжаются, слишком температурно зависимы, имеют слишком малый срок службы, и, наконец, слишком дороги для реального широкого применения в качестве осноаного источника питания для транспортных средств.
Есть и еще одна проблема. Уже сейчас человечество потребляет огромное количество электроэнергии. Если даже вдруг удастся перевести на электротягу 30-50% ТС, нас ждет жесточайший кризис в электроэнергетике.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

Воооот!

---

Цитата:

---

А заряжать от бытовой сети, а значит, экономить на бензине, реально имеет возможность только владелец загородного дома.

---

Цитата:

---

Или городским вы предложите свои таратайки по утрам на галстуке на "быстрые" (на самом деле, "быстро" - это около часа если не ждать свободного терминала ) заправки МОЭСКа?

---

Цитата:

---

Если совсем просто: современные аккумуляторы имеют слишком малую удельную есмкость, а, соответственно, очень большой вес, слишком медленно зарояжаются

---

Цитата:

---

Уже сейчас человечество потребляет огромное количество электроэнергии.

---

Цитата:

---

Если даже вдруг удастся перевести на электротягу 30-50% ТС, нас ждет жесточайший кризис в электроэнергетике.

---

Действия:

Цитата:

---

Городские-то жители, с их небольшими пробегами, вполне могут ездить на электромобилях.

---

А кто вам сказал, что у городского жителя пробеги небольшие?
Мне, например, до работы в одну сторону ок. 40 км ехать. В обе 80 получается. Если по пути домой еще куда-ибудь в ТЦ зарулить...
2/3 городских жителей на ВЫХи едут за город. Чтобы найти более-менее подходящее место для отдыха, 200 км. - говно вопрос. Опять же, дача в Подмосковье менее, чем в 100 км - это уже "близко" по нынешним временам.
Иметь две машины в семье? Кроме всего прочего, сейчас одну-то поставить решительно негде.

Цитата:

---

Я предложу оборудовать зарядные станции во дворах и на стоянках офисов, и бесплатно предоставлять эти парковочные места владельцам электромобилей

---

Вы, извиняюсь, давно в Москве были? Вообще представляете, что сейчас творится во дворах? В моем доме около 100 квартир. Машиномест во дворе - всего десяток. Туда впихивают полтора, а потом бегают друг за другом "дайте выехать!" Где там ставить терминалы - вообще х.з.

Цитата:

---

Еще я предложу ставить зарядные станции на парковках торговых центров.

---

А нафига это нужно ТЦ?
Про воровство и вандализм вообще молчу.

Цитата:

---

Есть технология замены аккумуляторов. Заезжаете на "заправку", у вас снимаются аккумуляторы, и ставятся новые. Весь процесс автоматизирован, и занимает 2-3 минуты.

---

Главный вопрос - стандартизация. Ну и еще - кто будет платиь за концерт? Старение очень актуально тоже. Приезжаешь эдак с новыми аккумуляторами на такую станцию, а тебе их меняют на убитые - до первого светофора.

Цитата:

---

Значит надо строить больше атомных станций. По крайней мере до тех пор, пока не появятся другие источники дешевой энергии.

---

Расскажите об этом правительству Германии (в которой начал производиться замечательный новый БМВ), с ндавних пор закрывашему все свои АЭС.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия:

Цитата:

---

Цитата:

---

Уже сейчас человечество потребляет огромное количество электроэнергии.

---

И будет потреблять все больше и больше.

---

Непатриотично это. Медведев требует ограничить потребление электроэнергии на уровне 70—100 кВт/ч в месяц: http://www.itogi.ru/te/2013/31/192468.html

Действия:

Цитата:

---

Специалисты компании Tesla Motors объясняют, что столь высокая безопасность обусловлена естественными свойствами конструкции электромобиля. В нём отсутствует большой бак с топливом, так что появилась возможность сделать более длинные зоны деформации для поглощения энергии при ударе на высокой скорости. Мотор автомобиля диаметром 30 сантиметров отличается от огромных моторов бензиновых машин, которые превращаются в смертельные железные ядра, дробящие кости людей при столкновении и сплющивании кузова. Тем более что мотор располагается ближе к заднему мосту и имеет мало шансов попасть в салон при любом столкновении. Капот Tesla S используется как дополнительный багажник.

---

Полно тут http://habrahabr.ru/post/190912/



Сказать, что Model S с мотором мощностью 310 кВт (416 л.с.) валит, это ничего не сказать. По ощущениям она существенно быстрее, чем, к примеру, Porsche Panamera Turbo S. Специфика распределения крутящего момента электромотора такова, что лавина крутящего момента в 600 Нм обрушивается на тебя сразу, как нажмешь на акселератор. Никаких задержек, ведь у машины нет ни сцепления, ни коробки передач. Идеальная дискретность, на сколько нажал — на столько и поехал! Динамика на низах такая, что при наличии хорошего зацепа между шинами и асфальтом в глазах темнеет.

Понятно, что, по мере набора скорости, после 140 км/ч та же Panamera быстрее. Но в реальном городском потоке за Теслой угонится разве что мотоцикл, да и то не всякий. Ее 4,2 с до сотни обусловлены сцепными возможностями резины на заднеприводном автомобиле. Будь Model S полноприводной, то, по моему убеждению, выезжала бы из трех секунд, право слово!

Идеальная развесовка, очень низкий центр тяжести — аккумуляторы под полом. Очень жесткий на скручивание кузов — 46 000 Нм/град, это вдвое, к примеру, больше, чем у BMW M5. Мощные тормоза. На треке Тесла будет серьезным соперником для Porsche 911. И, господа, это электромобиль стоимостью 106 000 долларов в почти максимальной комплектации в США или 152 тысячи — у нас, с нашей дурацкой таможней. Выходит, к примеру, дешевле, чем дизельная BMW 550d со сходным фаршем.



Очень жалко, что компанию Tesla Motors, скорее всего, постигнет та же судьба, что и Bugatti в начале девяностых, когда после великой EB110 она была разорвана на клочки только за то, что сделала машину на порядок лучше, чем Ferrari и Lamborghini. Теперь нет никакой Bugatti, есть часть Фольксвагена с техническим уродом весом в мегатонну и с диким количеством лошадиных сил, способным удивить, разве что, владельца ларька колониальных товаров.

Жаль Теслу, уничтожат ее, как пить дать. А ведь электромобиль Model S у них получился неординарный. Очень даже.

http://vk.com/page-39236729_44728143

--------------------

— Расскажите о себе в двух словах? — Всякое бывало… ----------------

Действия:

Цитата:

---

И все это - ради проезда маКСимум 100 км, да и то "шепотом"?

---

Откуда вы взяли эту цифру? С потолка?
У Tesla S декларируется запас хода 425 км. Очевидно, что в реальных условиях она проедет меньше, но отнюдь не 100 км.
Вот тут пишут, что при испытаниях в условиях, приближенных к реальным, запас хода оказался 383 км. Правда, это с выключенными "ненужными" системами. Пусть запас будет 300, или даже 250 км, это тоже немало.
Если человек живет за городом, в коттедже (т.е. нет никаких проблем с зарядкой), запаса в 250-300 км. ему вполне хватит.
А зарядки в городе рано или поздно начнут появляться.
Сто лет назад бензозаправочных станций тоже особо не было.

з.ы. Про "темнеет в глазах" в обзоре меня изрядно повеселило При разгоне до сотни за 4 сек. горизонтальная перегрузка составит 0.7g, суммарная (с действующей в вертикальном направлении 1g) - 1.2-1.3g
Такая перегрузка слегка ощущается организмом, но не более того. От кратковременной перегрузки "темнеть в глазах" начинает при 7-8g (ну, у слабого человека может с 5g).

Действия:

Цитата:

---

Откуда вы взяли эту цифру? С потолка?

---

Емкость "большого" аккумулятора 85 кВт*ч. Давайте считать, что при обычной езде двигатель будет развивать 1/3 максимальнй мощности - порядка 100 кВт.
Пренебрегая потерями, получаем время движения 0,85 ч. или 51 минуту.
Если средняя скорость будет 100 км/ч, получим пробег на одной подзарядке 85 км.
Откуда там взялись 425-385 км?

Но будем оптимистами. Будущее - за электромобилями - это правда.

И-да! Кажется, Теслу от "бытовой" сети заряжать вообще нельзя?
Исключительно на "фирменных" зарядных станциях. (В США это бесплатное удовольствие )

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Сообщение изменил Бородатый (24/08/2013 20:50:18)

Действия:

Цитата:

---

Давайте считать, что при обычной езде двигатель будет развивать 1/3 максимальнй мощности - порядка 100 кВт.

---

Откуда вы это взяли? С потолка?
Скажите, у вас есть хоть какой-нибудь опыт эксплуатации техники на электротяге? (если чо - у меня электровелосипед, на котором стоит прибор, показывающий в т.ч. мгновенное потребление мощности, и общее потребление, поэтому я очень даже представляю, сколько мощности потребляется на каком режиме езды )

Цитата:

---

Если средняя скорость будет 100 км/ч, получим пробег на одной подзарядке 85 км.
Откуда там взялись 425-385 км?

---

Т.е. я правильно вас понимаю, что компания Тесла нагло врет, и завышает пробег аж в 5(!!!) раз?!

Цитата:

---

И-да! Кажется, Теслу от "бытовой" сети заряжать вообще нельзя?

---

Вы по приведенным ссылкам не ходили? Очень даже можно. Проблема только в том, что ей надо 110В. Которые получают из двухфазных 220В, в результате чего она заряжается долго. А от трех фаз 110В - гораздо быстрее.
Как только выпустят европейскую версию машины, у наших покупателей этой проблемы не будет, и полностью зарядить эту машину можно будет всего за 5 часов, а на 50% - за 1.5 часа (конечно, если вы живете в коттедже, подключенном к трехфазной сети )

Действия:

Цитата:

---

Т.е. я правильно вас понимаю, что компания Тесла нагло врет, и завышает пробег аж в 5(!!!) раз?!

---

Ну зачем же "нагло врет"? С расходом практически все производители... Лукавят. Ну а производители элекркаров... Можно по-разному ездить на любой машине, правда?
Например, та же Тесла перед выпуском своей машины объявляла цену, ЕМНИП, $55000. В продажу автомобиль поступил за 110000. Мелочь, конечно.

Цитата:

---

Очень даже можно. Проблема только в том, что ей надо 110В.

---

Цитата:

---

Как только выпустят европейскую версию машины, у наших покупателей этой проблемы не будет, и полностью зарядить эту машину можно будет всего за 5 часов, а на 50% - за 1.5 часа (конечно, если вы живете в коттедже, подключенном к трехфазной сети

---

Сейчас продано, кажется, 5 или 6 тыс Тесл?
Вот когда будет хоть сколько-нибудь реальный опыт более-менее длительной эКСплуатации, тогда какие-то выводы можно будет сделать.
Сейчас, как я понял, в деле бОльшей частью фанаты.
Вот, например, про недавний паирный скандальчег. Кто там прав, а кто виноват - покажет самое ближайшее будущее.

--------------------

Хотящий ищет возможности. Не хотящий ищет причины. http://www.youtube.com/watch?v=qVmsCAbKZnY

Действия: