Клуб Любителей Секса (КЛС): "Бразильскому Волшебнику", "Принцу Монако"... ( + )

У него не было друзей в общепринятом понимании этого слова.

И другого интереса в жизни, кроме гонок и скорости, пожалуй, тоже.

Поэтому он и слишком быстро старел душой.

Безостановочная гонка за призрачным идеалом опустошает.

Его непредсказуемый характер и дикая тяга к постоянному самосовершенствованию сделали его одиноким.

Рождение "звезды".
Айртон Сенна был одним из ярчайших пилотов "Формулы-1" и для многих автоспорт потерял интерес со смертью Айртона. "Бразильский Волшебник" действительно творил
чудеса на трассах, а равных ему под дождем просто не было. И гибель в повороте "Тамбурелло" пресекла звездную карьеру великого спортсмена.

Будущий трехкратный чемпион мира, непревзойденный король квалификации, Айртон Сенна родился в Бразилии, в пригороде Сан-Пауло 21 марта 1960 года в семье преуспевающего промышленника и торговца автомобилями. Настоящей фамилией Айртона была фамилия его папы Милтона да Сильвы, - да Сильва. Сенна - это девичья фамилия матери Айртона, Нейде Сенна - итальянки по происхождению из Неаполя, которую он взял, дабы в случае поражения в гонках "Формула Форд-1600" не ставить свою семью под угрозу позора. Но есть и более романтическая версия, почему мир узнал его под именем Айртон Сенна.
Говорят, что первой открыла выдающиеся способности сына сеньора да Сильва. Однажды, стоя у кромки асфальтовой дорожки картодрома (узнав о том, что его отпрыск хочет заниматься картингом, да Сильва-старший нанял рабочих, и они
построили трассу прямо на ферме, рядом с озером) и задумчиво глядя на быструю маленькую машинку, которой так здорово управлял ее мальчик, она сказала: "Милтон, нам нужно подумать о достойном имени для нашего сына. Я чувствую, он будет великим автогонщиком. А фамилия да Сильва в Бразилии встречается на каждом шагу. Пусть у необыкновенного чемпиона будет необычное имя: в историю мирового автоспорта он войдет под моей девичьей фамилией - Айртон Сенна."

В семье он был первым мальчиком и естественно сразу завевал все отцовское внимание. К тому же в самом начале своей жизни Айртон страдал проблемами опорно-двигательного аппарата. Может быть, и поэтому в том числе, в четыре года
у да Сильвы младшего появился собственный карт с мотором в 1 л.с. от газонокосилки. Видя преданность сына к гонкам и неплохие успехи, отец нанимает ему личного гоночного менеджера -Армандо Ботелью. Он явно рассчитывает вырастить
чемпиона. Если это и была прозорливость, то юный Айртон всеми силами постарался воплотить ее в реальность. В десять лет Айртон получил в подарок более мощный карт, но ему не позволили выступать в городских соревнованиях - там участвовали гонщики с 13 лет. Он терпеливо дождался 1973 года, вышел на старт гонки в Интерлагосе и следующие семь лет (1973-1980) бразильских неуклюжий паренек собрал все трофеи латиноамериканского картинга. Трижды подряд да Сильва
выигрывает чемпионат Бразилии. Дважды - чемпион Южной Америки и дважды, в 1979 и 1980 годах, становится вторым в мировом первенстве.

Конечно, и в Америке были автогонки, но Европа на тот момент была "Меккой" автоспорта. Достигнув двадцатилетия, он приблизился к верхушке мира картинга, выиграв в латиноамериканском картинге все, что можно. И в 1980-м году Айртон перебирается в Европу. Однако, отец, озабоченный образованием сына позвал его на родину и Айртон пошел в деловую школу в Сан-Пауло. Но скоро Милтон да Сильва
осознал свою ошибку. Другой жизни, кроме гонок для сына не существовало и весной 1981 года Сенна возвращается в Европу и женится на Лилиан Вашконселуш, еще недавно вместе с ним лихо гонявшей на карте. Он едет в Норфолк в надежде
получить автомобиль "Формулы Форд-1600". И получает его в команде "Van Deiman", в значительной степени оплаченной его отцом. Свою первую гонку в новой команде Айртон закончил пятым, вторую третьим. А уже через неделю Сенна выигрывает свою первую гонку - на.. мокрой трассе в Brands Hatch. Вскоре после того, как Деннис Рушен, босс Van Deiman, увидел победу Айртона под дождем, он предложил ему
контракт в 2000 фунтов на участие в гонках "Формула Форд-2000". Кстати, именно Деннис Рушен назвал его впервые "человек дождя". Но он остается в "Формула
Форд-1600" и, одержав за сезон 12 побед в 20 гонках, выигрывает британский чемпионат и... не прожив и года с молодой женой, вновь остается один. Лилиан не в силах выдержать фанатичной преданности мужа гонкам.
Ожидалось, что Айртон в 1982 году будет выступать уже в "Формуле-3", но он снова объявил, что возвращается в Бразилию. Несмотря на вереницу побед, он так и не
смог найти спонсора. И в межсезонье-с октября 1981 до февраля 1981, Сенна работал на заводе отца. По его же настоянию снова всерьез пытается заняться семейным бизнесом. Однако, метания сына, да Сильва-старший в очередной раз соглашается вкладывать капитал в карьеру сына, понимая, что это окупится сторицей. И к начали гоночного сезона Гарри, как его величали в Англии, вновь
выходит на старт, но уже в "Формуле Форд-2000".
После небольшой практики, связанной с гладкими шинами и антикрыльями, он установил рекорд круга. Тут же Toleman, Mclaren, Williams и Lotus предложили ему контракты, но он отклонил их. Год закончился удачно: 21 победа в 27 гонках и как логический итог сезона-сразу два чемпионских титула в двух разных первенствах.
Попутно Сенна еще выигрывает мировое первенство картингистов. Но всем уже видно, что он перерос эти серии. В ноябре Айртон впервые тестирует болид "Формула-3",
стартует в гонке и выигрывает ее "по-бразильски"-в одни ворота: поул-позишн, быстрейший круг и победа в гонке+
Весь 1983 год Айртон провел в дуэлях с Мартином Брандлом в "Формуле-3". Помимо победы в Thruxton он выиграл и британское первенство вообще, и своеобразный "чемпионат мира" Ф-3-"Гран-При Макао". Молодой бразилец попадает в поле зрения менеджеров команд "Формулы-1" и проводит серию тестов в McLaren, Brabham и Williams. Почти на всех испытаниях Айртон показывает время лучше, чем призовые
пилоты этих команд, но в 1984 году Сенна оказывается в скромном "Toleman".
Много лет спустя, на вопрос какую цель он преследовал в детстве и юности, гоняясь на картах, - просто участвовать в состязаниях или обязательно победить, Айртон Сенна ответил:
"И тогда, и потом, выступая в Европе в гонках "Формулы Форд", "Формулы Форд-2000", "Формулы-3", стремился только к победе. Когда-то, разбирая до последнего винтика и, вновь собирая мотор моего карта, тщательно готовя его к соревнованиям, я думал только о ней. Теперь, усаживаясь за руль McLaren и по традиции бормоча про себя строчки из "Отче наш", мысленно настраиваю себя на борьбу за каждый метр сизого асфальта".
1984 год превратил просто талантливого дебютанта в звезду. И пусть для обеих сторон это был компромисс. Прославленные звезды были слишком дороги для небольшой независимой команды, а Сенна был уже достаточно известен, но именно на
далеко не лучшем Toleman TG 184B-Hart Сенна трижды поднимется на подиум. Его дебют состоялся в Рио и был отмечен сходом. В Кьялами и Зольдере он финишировал
шестым, а потом была великолепная дождевая гонка в Монако, сразу после финиша ставшая легендой и поставившая его в один ряд с лучшими гонщиками мирового автоспорта.

Встречайте! Айртон Сенна - "Принц Монако!"
Шестой этап чемпионата мира-84, проходивший на улицах Монте-Карло, навсегда запомнился всем поклонникам "Формулы-1". Невероятный ливень обрушился в тот день на разноцветную вереницу гоночных болидов. Из-за большого скопления воды с
трассы вылетели опытные Уорик, Лауда, Тамбэ, Патрезе, разбил машину об отбойник Мэнселл. Впереди пелетона осторожно, словно кошка, ощупывая в темноте незнакомую
дорогу, буквально крался верной своей тактике Прост. И тут журналисты в пресс-центре дружно бросились к экранам мониторов, а зрители на трассе вытянули шеи: в облаке водяной пыли от "Макларена" лидера показался бело-синий Тоулмен. Кто это? Номер девятнадцать, шлем раскрашен в традиционные бразильские цвета - это Айртон Сенна! С неба продолжали низвергаться водопады дождя, а бразилец с
каждым кругом все ближе подбирался к Просту. Он мчался будто посуху, совершенно не обращая внимания на буйство воды вокруг. И тем не менее вовсе не делал ошибок! Вот он уже приблизился к "Макларену" и, после недолгой борьбы обойдя его вышел в лидеры!!!
Но тут по пресс-центру проносится вздох разочарования-оказывается, кругом раньше главный судья состязаний Жаки Икс дал указание вывесить красные флаги, сочтя невозможным продолжать гонку в таких условиях. Сенна рвал и метал из-за того, что его лишили заслуженной победы (или возможности свернуть себе шею в одном из следующих поворотов), Прост получил за первое место лишь половину очков, так как
участники прошли менее двух третей дистанции. А Джеки Стюарт, наблюдавший гонку, произнес: "Сегодня мы видели будущего чемпиона мира-Айртона Сенну".
Видимо мстя судьбе за допущенную несправедливость, Сенна в последующие 9 лет выиграл "Гран-При Монако" 6 (!) раз. С 1989 по 1993 год он выигрывал пять раз подряд. Ни до него, ни пока после никто не смог повторить этот рекорд, как по
общему числу побед, так и по длительности. За это достижение и вообще умение ездить по узким улочкам Монте-карло Сенна получил еще один из своих "титулов" - "Принц Монако".
Увы, в дальнейшем сезон 1984 года сложился не лучшим образом. Громадное количество технических сходов и только два третьих места - в Брэндс Хэтчс и португальском Эшториле. Как итог, стало уже в Зандворте подписание контракта с Лотусом на следующий, 1985 год. "Наказанием" стал отказ "Тоулмен" выпустить Айртона на старт в Монце.
В 1984 году у Сенны было еще несколько заметных гонок вне "Формулы-1". Он выиграл "Гонку звезд" на Нюрбургринге, организованную "Мерседесом" для рекламы своей новой модели 190, и на том же Нюрбургринге вместе с Пескароло и
Йоханссоном финишировал восьмым в "1000 км Нюрбургринга" на "Порше-956".
Через несколько лет один из мэтров гоночной журналистики, австралиец Пол Третхарт, скажет: "Я много видел на своем веку пилотов. Но этот - особенный. И дело не только в том, что Сенна - водительский гений. Даже если бы он был средним гонщиком, знакомство с Айртоном я мог бы гордиться. Мягкий, умный, удивительно интеллигентный человек, с которым часами можно говорить о тысячах разных вещей, ни разу не коснувшись ни "Формулы 1", ни автоспорта вообще".
Но таким Айртон Сенна был в жизни, но только не в команде и не на трассе.

Становление принципов. Первая победа.
Чемпионат 1985 года Сенна начинает уже в Lotus - одной из сильнейших команд "Формулы-1" тех лет.
Большой Приз Португалии 1985 года во всех подробностях известен большинству поклонников таланта "Бразильского Вольшебника" Айртона Сенны. Первая в карьере победа будущего чемпиона мира была настолько убедительной и красивой, что сомневаться в большом будущем Сенны после того апрельского дня не мог уже никто. И снова шел дождь...
Начинался уик-энд проводящего свой второй Гран-При за Lotus Сенны с первого места по итогам пятничных заездов. Бразилец регулярно улучшал собственное время, и никто, ни одержавшие восемь побед McLaren, ни блиставшие на этой трассе на мягких покрышках, но с полными баками Ferrari и Renault не могли составить конкуренцию восходящей звезде. А в субботу пошел дождь, но Айртон тем не менее был еще быстрее и занял заслуженный поул (это был его первый поул из последующих
65-ти), в четырех десятых впереди Алена Проста.
Во время warm-up машина Сенны остановилась и испустила дух и не быть бы победе, но команда успела сменить двигатель и коробку передач на новые. На мокрой трассе тем временем все отчетливее подтверждалось преимущество покрышек GoodYear над
Pirelli. Итальянские шины плохо вели себя на мокрой трассе и не могли до конца обеспечить сцепление с трассой, передавая устойчивый крутящий момент. Из-за этого, например, Нельсон Пике проигрывал пилотам GoodYear до пяти (!) секунд на круге. Не удивительно, что 17 гонщиков сделали выбор в пользу GoodYear, и только девять человек человек остановились на Pirelli.
Прекрасно стартовав, Айртон Сенна уже в первом повороте имел 10-метровый отрыв от прорвавшегося на второе место Элио де Анжелис, своего партнера по Lotus. После первого круга бразилец опережал итальянца уже на три секунды, после пятого - на 17,5, на пятнадцатом круге Сенна ставит лучший круг гонки, после тридцать первого он уже в 55 секундах впереди Анжелиса+ "Человек Дождя", просто не имел соперников на мокром полотне португальского кольца. Сенна осторожничал лишь первые два круга, оценивая возможности свежеустановленного мотора и коробки передач. Потом же кроме Айртона лишь гонщик Ferrari Микеле Альборето был
способен ехать на пределе возможностей шин. Альборето и Анжелис довольно долго вели борьбу за второе место, и в течение первых 30 кругов с ними соперничал и Ален Прост. Однако за тем болид француза развернуло на стартовой прямой и ударило об отбойник. "Гран-При Португалии" для Проста на этом закончилось. Но не закончился он для продолжавших дуэль де Анжелиса и Альборето. Еще на 10 круге де Анжелис проколол переднюю шину. Получился так называемый "слепой прокол" и воздух стал медленно выходить из нее. Это позволяло итальянцу довольно долго оставаться на трассе и даже сдерживать атаки вплоть до схода француза. Гонщик Lotus долго не мог понять, в чем причина плохой устойчивости болида - в подвеске или колесах? Когда же итальянец понял в чем дело, было уже поздно - на 43 круге его обошел Альборето, но устремившейся не в погоню за лидирующим Сенной, а скорее, убегавший от бразильца, давно
начавшего проходить круговых одного за другим.
Коварная мокрая трасса таила для гонщиков массу неприятных сюрпризов. Так, Стефан Юханссон столкнулся с Рикардо Патрезе и отправился в боксы менять нос своего болида. Вернувшись на трассу, он отметился еще и разворотом. Развернуло и Найджела Мэнселла, в которого вдобавок врезался Эдди Чивер, ударившийся до этого о Патрезе. Еще на старте заглох чемпион 1982 года финн Кеке Росберг, о машину
которого ударился Джонатан Палмер, повредивший колесо на своем Zakspeed. Англичанину не помог даже пит-стоп. Машина все равно была почти не управляемой и как итог - вылет в последнем повороте второго круга. На 16 круге все же
принявший старт Кеке Росберг ударился об отбойник и руль серьезно поранил руку финна - врачи наложили на нее три шва. Команда Ligier вообще решила добровольно сняться с соревнований после того, как в боксы заехал Жак Лаффит и пожаловался на плохое сцепление шин с трассой. Зазвав в боксы и Андреа де Чезариса, команда решила сберечь болиды для предстоящих тестов.
Все перипетии гонки мало волновали только одного человека - лидирующего Айртона Сенну, который, невзирая на погоду, ехал по трассе, как по сухой! А это была лишь 16 гонка в его карьере! Но несмотря на это, молодой пилот Lotus ехал отнюдь не как новичок. Бразилец, конечно, испытывал большие трудности, пилотируя по насквозь промокшей трассе, и за кажущейся легкостью пилотажа скрывалась напряженная работа. Сенна жестами призывал судей остановить гонку, но те ничего
не делали. Гран-При остановили лишь по истечении двухчасового лимита.
В этот день Айртон Сенна прервал серию из восьми побед McLaren. Более того, ни один из пилотов Рона Денниса так и не увидел клетчатый флаг. Как известно, Прост разбил машину на 30 круге, а Ники Лауда мучился и с тормозами, и с упорно не желавшим раскручиваться на полные обороты двигателем. В итоге ему тоже пришлось сойти. Счастливый победитель после финиша так сказал о своей машине: "Мотор, шины, коробка передач - хорошие, только карбоновые тормоза принесли
беспокойство, так как было холодно. Да еще и из-за мокрой трассы не мог полностью раскрутить мотор..."
Середина сезона, увы, была отмечена серией сходов, но ближе к концу сезона результаты опять стали расти: второе место в Австрии, третье в Голландии и Италии. В октябре в Спа Сенна выигрывает еще один Гран-При, и снова в дождь в 28 секундах впереди Мэнселла. Но после финиша Айртон в сердцах бросил журналистам: "Я счастлив, черт возьми, что добрался до финиша живым". Потом еще было второе место на "Гран-при Европы", где первую победу в карьере одержал Мэнселл и первый титул чемпиона мира заработал Прост.
В этот же год непростой характер юной звезды начинает проявлять себя не только на гоночной трассе. Сенна хочет быть единоличным лидером команды и без зазрения совести выживает своего напарника. А ведь им (и номинально первым номером) был Элио де Анжелис. Выходец из старинной дворянской семьи, очень симпатичны и доброжелательный, он сразу предложил новичку свою дружбу. И не встретил отказа.
Но вскоре оказалось, что на трассе де Анжелис не намерен уступать бразильскому вундеркинду, и сезон они закончили почти вровень. Тогда-то свиду мягкий, интеллигентный Сенна предложил менеджеру Lotus Питеру Уорру подыскать на место
итальянца пилота без больших амбиций. В противном случае Айртон обещал оставить команду.

Путь к первому титулу.
Зимой в Lotus появился шотландский аристократ Джонни Дамфриз. Ожидать от него побед в "Формуле-1" не могли даже самые отчаянные оптимисты среди британских болельщиков. Это полностью подтвердилось - за сезон он набирает лишь три очка.
1986 год начался для Сенны вторым местом на родине в Рио, а в Хересе он снова опередил Мэнселла и после гонки почти потерял сознание от обезвоживания. "Я быстро пришел в себя, - сказал он позже репортерам. - Победа - лучшее лекарство для восстановления сил". Третий в Монако, второй в Спа, пятый в Монреале, первый в Детройте (еще одна из городских гонок), второй в Хоккенхайме и на Хунгароринге, четвертый в Эшториле, третий в Мехико - таков список, позволивший ему с 55 очками второй год подряд занять четвертое место в чемпионате мира.
В этот же год произошел эпизод, после которого многие взглянули на Айртону Сенна не столь радужными глазами. До окончания "Гран-При Испании" оставалось несколько кругов. Чтобы сохранить шансы на чемпионское звание, Сенне надо было победить. А он шел лишь третьим, проигрывая в основном своим соперникам в борьбе за титул - Просту и Пике. Айртон предпринимал отчаянные попытки достать лидеров, все чаще
рискуя сверх обычной для него меры. В конце концов на одном из поворотов он допустил микроскопическую неточность, и черный Lotus вылетел за пределы трассы. Мотор не заглох, и бразилец попытался вернуться на асфальт, но колеса вращались
вхолостую. Машина прочно сидела на брюхе в гравийной ловушке безопасности. Сенна отчаянными жестами призывал маршалов помочь ему выбраться на дорогу. Но те были
невозмутимы - по правилам, если остановившийся автомобиль не служит препятствием другим гонщикам, никто не вправе помогать ему сдвинуться с места. Наконец Айртон заглушил мотор, выбрался из кокпита и, подбежав к ближайшему судье, ударил его по лицу. Всеобщее возмущение на этот раз было велико! ФИСА пригрозила драчуну дисквалификацией, а Сенна со слезами на глазах уверял журналистов, что его попутал бес.
Уже в третий свой сезон в "Формуле-1" Сенна стал одним из главных претендентов на высший титул. Чемпионы мира Пике и Прост и даже Мэнселл, для которого не существовало, кажется, никаких авторитетов, откровенно опасались первого номера Lotus. Его уже начали называть "Бразильским Волшебником"... Во многом благодаря таланту Сенны поставщиком моторов для Lotus стала "Хонда" и, возможно, ни один другой моторостритель не был так мотивирован на успех, как японцы. Поэтому благодаря "Хонда" через год Lotus... лишился Айртона. Несмотря на мотивирование, с мотором все равно были проблемы. В Имоле типичный для "Хонды" повышенный расход топлива вынудил Сенну, экономя горючее, сдать позиции в тот момент, когда он шел вторым. В те времена дозаправки не проводились.
Сенна был энтузиастом автомобилей с активной подвеской, которые появились вновь в Lotus после ухода равнодушного к ним Мэнселла. И компьютеризированная подвеска 99Т продемонстрировала колоссальный потенциал. Несмотря на уверенность в традиционных пружинных подвесках, с которыми он финишировал третьим в Хоккенхайме, Айртон доказал несомненное достоинство активных, финишировав первым
на... уличных трассах Монако и Детройта. В пользу последних говорило то, что гонщик меньше страдал от неровностей покрытия.
Вплоть до гонки в Мехико Айртон имел шансы на титул, однако его финальные результаты 1987 года ограничились третьим местом в Сильверстоуне, вторым в Венгрии, пятым в Австрии, вторым в Монце, пятым в Хересе и вторым в Сузуке. Однако ему удалось сделать шаг вперед и после двух четвертых мест в предыдущих сезонах, стать третьим с 57 очками.

Senna vs.Prost. Великая команда. Первый титул.
Как и его соотечественник Хуан-Мануэль Фанхио, Сенна не страдал излишней сентиментальностью при выборе команды: это должна быть команда, способная обеспечить ему чемпионский титул. Как и Пике двумя годами раньше, Сенна завязал
прочные отношения с инженерами "Хонды", в результате чего Пике отправился в Lotus на замену Сенне. Для того чтобы понять подоплеку отношений двух бразильцев, нужно оглянуться на 1982 год, когда Айртон еще гонялся в "Формуле
Форд-2000", а Пике уже был в "Формуле-1". Однажды в Зольдере Пике весьма пренебрежительно позволил себе унизительные замечания в адрес Сенны. Оскорбленный до крайней степени, Сенна поклялся превзойти Пике.

В 1988 году он перешел в "Макларен-Хонду" к Алену Просту. Учитывая ревнивый характер бразильца в отношении партнеров по команде, подобное "сотрудничество" не сулило французу ничего хорошего. Ален начал чемпионат в роли "примы", но уже
к концу сезона "солистом" стал Сенна. Причем не только в глазах публики...
Рождение МР4/4 затягивалось. По сути, новенький "Макларен" прошел всего один день тестов за неделю до начала чемпионата. Однако результаты этого дня были таковы, что Рон Деннис, собрав весь персонал на фабрике в Уокинге, сказал: "С этими двумя парнями и этой машиной мы можем выиграть 16 гонок из 16 возможных!" "Погрешность" оказалась минимальной. Прост с Сенной выиграли в 1988 году на
двоих 15 гонок!
Сенна и Прост едва дождались старта чемпионата. Однако в Рио борьбы не получилось - обидная дисквалификация лишила Айртона очков в его дебютной гонке за "Макларен". На машине Сенны во время прогревочного круга отказала коробка передач. Он отчаянно жестикулировал, сигнализируя, что не может сдвинуться с места, и после повторного старта ушел на трассу на запасной машине. Но его дисквалифицировали за то, что сменил машину после того, как уже был дан зеленый
флаг на начало "Гран-При". Не получилось борьбы и в Имоле. "Макларен" изначально настроился на то, чтобы как можно быстрее помочь Сенне обжиться в команде, создать ему режим наибольшего благоприятствования, а потому, когда на "Гран-При Сан-Марино" дела у бразильца пошли как по маслу, счастливы были все. И Прост не был исключением.
Однако это вовсе не означало, что между ними не было внутреннего соперничества. Напротив. С первого же дня между Сенной и Простом накрепко угнездилось перманентное напряжение. Конфликт мог возникнуть даже из-за пустяка, как,
например, кому первым садиться за руль на тестах.
Джо Рамирес вспоминал: "С первых же минут, как Айртон оказался за рулем "Макларен", он был буквально помешан на Алене. Он хотел знать - что и как делает Ален. Все. Каждую мелочь. Каждый раз, возвращаясь в боксы, первое, о чем он
спрашивал, это было время Алена. Никто другой его не интересовал. Ален воспринимал это как должное. Посмеивался, подшучивал над Айртоном. Но очень скоро понял, какой серьезный вызов принял!"
На улицах Монте-Карло бразилец провел самую фантастическую квалификацию в своей жизни: Прост выиграл у ближайшего конкурента секунду и две десятых, а Сенна привез Просту почти полторы! Бразилец продолжал творить свои фирменные чудеса и в гонке, правда, не без помощи Бергера на "Феррари", надолго заперевшего за собой Проста. Лишь за 20 с небольшим кругов до финиша француз сумел обогнать
австрийца и выйти на второе место, но до Сенны было уже как до неба, - 50 с лишним секунд! Наблюдать за тем, как отчаянно гнал Айртон свой "Макларен" по этому лабиринту из железобетона, было довольно страшно. Может быть, именно
поэтому Рон Деннис начал по радио убеждать его сбросить скорость: мол, Ален отстает почти на минуту. Настойчивые увещевания Рона оказали медвежью услугу: Сенна, лидировавший в течении 67 кругов, на какое-то мгновение утратил концентрацию и в повороте Portier на входе в тоннель врезался в стену.
Этот инцидент Сенна назвал ключевым в своей карьере. Именно эта авария в Монако в 1988 году заставила его насторожиться и заново разбудила религиозность. В квалификации он ехал так быстро, что ему показалось - он провалился в какую-то
иную реальность. С этого момента все собственные успехи он связывал с верой во Всемогущего.
В этот же день произошло еще одно событие отнюдь не способствовавшее налаживанию дружеских отношений между пилотами. "Вечером, на приеме у князя Ренье III, я,
поднявшись на сцену, произнес приличествующий случаю спич, сказав, что Айртон весь уик-энд был великолепен и что эта гонка бесспорно была бы его, но то, что случилось - в правилах игры, и я счастлив победе, вспоминал Ален Прост. - После чего на сцене оказался Рон, который, забрав у меня микрофон сказал, что Айртон фантастический пилот и что его авария, скорее всего, следствие неполадок в машине: Сенна ошибиться не мог! Это было слишком..."
После Монако начали поговаривать, что Проста пора списывать в тираж - мол, француз вчистую проигрывает бразильцу в скорости. Поэтому гонку на автодроме имени братьев Родригес в Мехико Прост хотел не просто выиграть, а выиграть у
Сенны, побив Айртона его же оружием. Скоростью. И сделал это, лидируя со старта до финиша! Может быть, никто из окружающих ничего и не понял, но только не Сенна. Айртон был потрясен - в чем открыто признался Алену.
Острое соперничество дальше разгоралось все сильнее и сильнее, даря одну великолепную гонку за другой. На следующем Гран-При, в Канаде, первые 19 кругов шла, возможно, единственная в сезоне продолжительная прямая дуэль партнеров. Все решилось в связке поворотов "левый-правый": лидировавший Прост вошел в нее первым, Сенна затянул торможение, ушел внутрь виража и в правый поворот нырнул уже лидером. Потрясающе жесткая, но и потрясающе чистая атака, ставшая возможной лишь потому, что оба участника этого эпизода абсолютно доверяя мастерству друг
друга! Подобные вольности при обгонах они позволяли себе лишь друг с другом, с Мэнселлом, Пике, с любым другим гонщиком таких "кружев" Прост и Сенна старались избегать. После этого Сенна выиграл в Детройте. Но Прост не был бы Простом, если бы не попытался повернуть ход чемпионата в нужное ему русло. На Поль Рикар в Ле Кастеле Ален провел свою самую выдающуюся квалификацию и одну из самых
выдающихся гонок.
Вот что вспоминает Джо Рамирес: "Думаю, Алену не понравилось проигрывать дважды подряд, и на Поль Рикар он решил остановить Айртона. В субботу он совершил потрясающий круг - еще и половины квалификации не прошло! - после чего
переоделся и сел к мониторам смотреть концовку. Сенна проиграл почти полсекунды (1.07.589 против 1.08.067). Айртон был буквально деморализован. Ален довольно спокойно признавал, что Сенна может быть быстрее, но не наоборот! Айртон всегда в таких случаях требовал разобрать машину по винтику, чтобы найти поломку, которая стала виновницей поражения..." Однако победа на Поль Рикаре не помогла
французу. За французской, одной из самых красивых побед в карьере Алена Проста, последовал Сильверстоун. Наверно, самый большой провал.
Дождевую британскую гонку и поражением-то назвать нельзя. Прост с поврежденным сцеплением сошел, за что был в пух и прах раскритикован французской прессой. Это был провал. Причем имевший далеко идущие последствия. В тот день Прост проиграл не только чемпионат 1988 года. Он проиграл
"Макларен". Японцы из "Хонда" с их самурайской психологией не могли простить Алену добровольного схода с гонки. Уж, лучше бы он сознательно разбил машину.
Когда Сенна пришел в команду, которую Прост, проведший в ней уже четыре сезона и выигравший два чемпионских титула, не без основания считал своей, многие сгорали от любопытства: как бразилец приживется на территории француза? По сути же, приживаться пришлось не только Сенне на территории Проста, но и Просту - на территории, которую давно и прочно обжил Сенна. Про них так и говорили: Прост - это гонщик "Макларен" на моторе "Хонда", Сенна -гонщик
"Хонда" на шасси "Макларен". И если в "Макларен" Сенне изначально создали режим наивысшего благоприятствования, то в "Хонда" создавать какие-то условия для Проста никому и
в голову не пришло. Однако до Сильверстоуна о фаворитизме в пользу бразильца речи не шло. Просто напарники с первых же дней сотрудничества негласно распределили обязанности: француз занимался настройками шасси, бразилец-регулировками мотора. При этом то, что делал Прост, подходило и для Сенны:
француз настраивал шасси, исходя из соображений целесообразности, а не своих капризов, поэтому машину, настроенную им, мог пилотировать кто угодно. Но в том, что касалось мотора, вкусы Алена разительно отличались от вкусов Айртона: бразилец был агрессивен в пилотаже и требовал, чтобы двигатель реагировал на его команды адекватно агрессивно. И если до Сильверстоуна японцы еще худо-бедно соглашались корректировать регулировки по вкусу Проста, то после "Гран-При Великобритании" все их внимание было отдано Сенне. После того, как Прост на 24-м круге принял решение остановиться, Ален как гонщик перестал для них существовать.
Почему же Прост не любил ездить в дождь? Поздним летом 1982 года на залитом дождем полотне Хоккенхайма на колесо именно его "Рено" налетела "Феррари" Дидье Пирони. Та авария могла стоить Пирони жизни, но стоила карьеры - множественные
переломы обеих ног заставили Дидье покинуть Большие Призы, так и не выиграв своего чемпионата. У Проста очень хорошая память. Но объяснять мотивы своих поступков людям с иной психологией он никогда не стремился.
В Хоккенхайме, Будапеште и Спа последовали еще три подряд победы Сенны и три подряд вторых места Проста. И Ален признал, что бразилец достаточно силен для того, чтобы стать чемпионом мира. Но именно после Спа гонка за титулом между партнерами по "Макларен" взяла повторный старт. Прост, осознает что и кому он проигрывает! Но и Сенна незамедлительно учуял перемену во французе. Забавы
закончились. Чемпионат начался всерьез. В Монце Прост сходит из-за отказа мотора. Сошел и Сенна - за два круга до финиша, будучи лидером! Он выиграл бы, даже несмотря на то, что вынужден был ехать помедленнее из-за проблем с топливом, но, увидев в зеркалах заднего вида две "Феррари", совершил нехарактерную грубую ошибку. Он неосторожно пошел на обгон кругового Шлессера на "Уильямс" и столкнулся с потерявшим управление французом. Это была как раз та
гонка, которую не выиграл "Макларен" в 1988 году.
Конец сезона подарил "Большим Призам" знаменитый Эшторил и потрясающуя Сузуку. В Португалии Прост приложил максимум усилий и во второй раз в сезоне выиграл у Сенны квалификацию. А в гонке дало себя знать нервное напряжение. Сенна и Прост обменялись довольно опасными атаками. После повторного старта француз, выбирая наилучшую траекторию для входа в первый поворот и одновременно пытаясь помешать
бразильцу, отжал того влево, заставив выскочить двумя колесами на белую линию, отделяющую асфальт от травы. Кругом позже бразилец, защищаясь от атаки на главной прямой, резко оттер француза вправо, почти в бетон стены. Два красно-белых болида неслись почти впритирку друг к другу, при этом колеса Проста остались в считанных сантиметрах от стены, с которой как горох сыпались маршалы
гонки и механики. Гармония, существовавшая в отношениях Сенны и Проста, дала трещину. "Между нами были замечательные, профессиональные отношения. Сегодня ты
дал мне понять, что все кончено?" - спросил Прост. "Нет, - мгновенно ответил Сенна. - Я хочу чтобы все оставалось по-прежнему". Один извинился, другой принял извинения, но по-настоящему конфликт все же улажен не был.
После Эшторила Прост выиграл и вторую подряд гонку, в Хересе. И здесь в дело вступала иная арифметика. Напомню, что вплоть до 1990 года включительно в зачет чемпионата шли 11 лучших гонок из 16. Херес был 12-й результативной гонкой
Проста в сезоне, причем ни разу он не опускался ниже 2-го места. А это значит, что начиная с этого момента, в зачет ему могли идти только победы. Очки за вторые места он безнадежно терял. Сенна же провел в Испании 11-ю результативную гонку, и в двух последующих он мог потерять лишь очко за Эшторил и три за Херес. А это означало: если на Сузуке Сенна выигрывает, то становится чемпионом мира за
одну гонку до финиша вне зависимости от тог, каким придет Прост. И он сделал это.
После победы Сенны все тот же Джо Рамирес скажет:
"Разумеется, тот факт, что Прост набрал на 11 очков больше, задевал Айртона. Да и Ален не упускал случая поддразнить его. Айртон смеялся. Но он доказал себе. Что может побеждать Проста. А это было для него главным. Этот сезон был фантастическим. Настоящее, честное и чистое спортивное соперничество. Парни хорошо ладила. Это в следующем году все
рухнуло..."

Сузука, 30 октября 1988. И пришел Чемпион.
Сузука! Как взмах катаны. Сузука! Как хлопок мотора болида при переключении передачи. Сузука! И глаза одних зажигаются радостью, вспоминая победы их кумиров. Сузука! И взгляд других гаснет, когда накатывается досада от воспоминаний потери чемпионства из идолов. Сузука! Много раз эта трасса решала, - и еще не раз решит, - решала судьбу всего чемпионата. Так произошло и в тот раз.

Сузука 1988 и для Сенны навсегда останется "прекраснейшим моментом его карьеры". Несмотря на все большие триумфы впоследствии. Несмотря на победу дома, в Бразилии, несмотря на Донингтон, не смотря на 6 титулов Монако...

Сузука 1988 - это еще и та гонка, после которой впервые перед публикой была сорвана маска сдержанного, замкнутого в себе Сенны, которую он надел для самозащиты. Невероятной силы эмоции по поводу наконец-то достигнутой мечты,
огромной цели,-первого титула чемпиона мира,-захлестнули все остальное.

Более драматичной развязки, чем та, которая случилась в этот день, представить трудно. Ситуация ясна, как день: Сенна - новичок команды двукратному чемпиону мира Алену Просту бывшему до этого сезона, несомненно, быстрейшим гонщиком. С победой в Японии Сенна окончательно завоюет свой первый титул чемпиона мира. В случае же победы Проста решение откладывается до последней гонки в Аделаиде.
Холодно и дождливо было в Японии в последнюю неделю октября, температура едва достигала 5-10 градусов. Айртон снова завоевал поул-позишн, 12 в этом году, что уже становилось нормой. То, что именно этот старт для него важнейший в жизни, было ясно всем.
Когда загорелся зеленый свет, "Макларен" стоявшего на поуле Сенны заглох. Он остался стоять, как привинченный. Мотор заглох. Айртон поднял вверх руки, предупреждая находившихся сзади гонщиков и ему повезло в том, что пилоты сумели среагировать и никто не врезался в замеревший болид. Каким-то усилием воли Айртон сдвинул с места груду красно-белого металла и, воспользовавшись тем, что стартовая прямая в Японии идет под уклон, заставил свой мотор ожить.
"Я уже подумал, что все потеряно, машина отказывалась ехать, уже хотел выходить, когда мотор снова заработал. Опять то же самое+ Я наконец-то отправился в "полет", сначала медленно, потом уверенней. Это было истинное счастье..." - так прокоментировал Сенна этот эпизод после гонки.
В момент все-таки принятия старта Сенной, в боксах все думали, что решение о звании чемпиона мира на этой гонке откладывается. Но, учитывая решительность Айртона, силу духа, по их расчетам, без борьбы все же не обойдется. Реальность превзошла ожидания. Со старта он уехал 14-м при лидировании Проста, но уже на исходе первого круга был уже 8-м! Однако, погоня казалась бесперспективной. Из-за того, что Прост ехал впереди всех, его преимущество возрастало с каждым кругом. Но Сенна не собирался сдавться и старался изо всех сил. Его бескомпромисность, обычно демонстрируемая при обгоне круговых, в этот день шла на пользу. На 2-ом круге, обойдя Патрезе и Наннини, он становится 6-м. Но
преимущество Проста уже 9 секунд. На третьем круге Айртн прощелкнул своего товарища Тьерри Бутсена и становится пятым. Преимущество Проста, правда, возрастает еще на секунду. "Обгоны стоят времени, - выскажется позже Сенна. - Но я постепенно входил в свой ритм, был все быстрее и быстрее".
К десятому кругу он постепенно отыгрывает десятые доли секунды и преимущества Проста, последовательно пройдя на 4-м Альборето, а на 10-м Бергера. Теперь до Проста оставалось еще (или всего) 11,6 секунды и он третий. В этот момент Прост видит в зеркале позади себя только юного Ивана Капелли на "Марч" и тут же бросает озабоченный взгляд на небо вовсе не сулящее ему ничего хорошего: темные тучи, приближается дождь. А способности Сенны в дождь известны всем. На 14-м круге падают первые капли. Еще не совсем мокро, но трасса стала немного мокрой, слик проскальзывают, а Сенна едет все быстрее, отыгрывая до двух секунд на круге. На 16- сходит Капелли, Сенна становится вторым и путь открыт! Оба кандидата на титул остались один на один в дуэле - символическая картина всего сезона, а возможно и целой эпохи! И тут дождь пошел уже по-настоящему. Небеса
явно давали знать, что им не безразличны усилия "человека дождя" Айртона Сенны.
На 20-ом круге он отыгрывает разом почти 5 секунд. "Я в это время имел проблемы со своей коробкой передач", - скажет позже Прост. И вот кульминация: В начале 28-го круга, в конце прямой "старт - финишь" Сенна проходит Прста и выходит в лидеры. Он просто пролетает мимо. Борьба окончена. Ален не может нанести ответного удара из-за постоянных проблем с передачами. Но ведь это тоже можно
отнести к капризу судьбы... Еще через пять кругов Сенна начал подавать сигналы маршалам "Гран-При Японии", требуя остановить гонку - дождь усиливался и ехать становилось все опаснее. Но увещеваниям бразильца не вняли. Пусть его
преимущество за два круга до финиша составляло 9 секунд, но на этой заключительной фазе гонки и дождь пошел гораздо сильнее, чем раньше. Создавалось впечатление, что помимо маршалов, Сенна пару раз обращался и к небу с просьбой о
прекращении дождя. "Сзади дождь, а впереди, на другом конце прямой, льет еще сильней", - так прокомментировал после гонки Айртон свои впечатления в этот момент. Но увещеваниям бразильца не вняли ни люди, ни природа. Значит он должен
мокнуть, должен дрожать до последнего - 51 круга, до последнего виража. "Но я чувствовал себя все более уверенным". Как только показалась финишная черта, Айртон снял одну руку с руля и поднял кулак, а как только пересек финишную черту, обе руки победно взметнуличь вперед и вверх, и Стив Николз громко закричал ему в уши по радио: "Мы сделали это, мы сделали это!" И тогда он
прислонил голову к перегородке кокпита сзади, расслабляясь на какой-то момент, напряжение целого года, а возможно и даже многих лет улетучивается. Не удивлюсь, если в этот момент на глаза Айртона навернулись слезы. Сенне понадобилось вытерпеть все до конца, чтобы осознать, что главное дело своей жизни - стать чемпионом мира, победив Проста - он уже сделал.
На телепресс-конференции были видны его заплаканные, взволнованные глаза. Преодолевая эмоции, Сенна сказал: "Я до сих пор не верю, что все уже кончено. Сезон был такой длинный для Алена и для меня, такая невероятно жесткая борьба, и, несмотря на то, что мы оба пытались сделать его как можно менее мучительным, давление было ужасным". Сенна почти задыхался, с огромным трудом сдерживая слезы. Они будут и позже, под вечер, когда он, стоя в боксах, давал интервью, а на большом видеоэкране снова показывали фильм об этой гонке.
Вспоминает ведущий фотограф "Формулы-1" Кейт саттон: "спал ажиотаж, рассосалась толпа, закончились пресс-конференции. На пит-лейн уже не было никого, кроме меня и еще одного фотографа, французского. Айртон, сидя на стене, давал интервью бразильскому телевидению и одновременно поглядывал на громадный экран, где в повторе транслировалась только что закончившаяся гонка. Гальвао Буэно, бразильский телекомментатор, очень близкий Сенне человек, спросил: "Теперь ты - чемпион мира. Цель достигнута. Ты шел к ней, как таран, отказываясь в этой жизни от многих радостей, теряя старых друзей. Теперь что-то изменится?" Айртон ничего не ответил. Он... заплакал".
Вечером еще раз, по-своему, он насладится триумфом. Телевидение подарит ему видеозапись гонки, озвученную, но без комментариев, чтобы он мог еще раз восстановить в памяти в томном номере отеля перед экраном всю эту "важнейшую гонку своей жизни". И позднее, Айртон рассказал, что источником его глубокой веры, из которого он черпал свои силы. Стало появление лика на последнем вираже
последнего круга на Сузуке: "Я благодарил Бога за эту победу, за этот огромный подарок, и тут я увидел большой лик Иисуса. Это было невероятно, я ехал полностью сконцентрированный, весь уйдя в себя и не смотря ни на что, вдруг пришло видение..."

Конец сезона. Начало саги.
В Аделаиде Прост одержал победу в гонке, Сенна - как всегда - в квалификации, при этом отобрав поул у своего партнера на последнем круге. Весь уик-энд бразилец, как умел, пытался разрядить обстановку и всячески высказывал французу свою симпатию. Такой же чуткий и такой ранимый человек, как Прост, он не мог не понимать, что сейчас чувствует Ален, выигравший чемпионат, но проигравший титул.
Однако речи о недооценки себя и своего чемпионства Сенной ни в коем случае не шло. Он знал, что правила несправедливы, но знал и то, что стал чемпионом по праву. По праву того, что выиграл больше всех гонок в сезоне. Это было сродни компромиссу с судьбой: чемпионат выиграл Прост, но чемпион Сенна.
Команда "Макларен-Хонда" стала обладателем кубка конструкторов, набрав 134 очка. К концу сезона Сенна сделался кумиром паддоков - никем так не восхищались. Как
им, но и ни на кого так не злились и не обижались, как на него. Вот что по этому поводу говорил Ален Прост: "Айртон - самый быстрый и самый профессиональный коллега по команде, которого я когда-либо знал. Лучше, чем Ники Лауда, Кеке
Рсберг или Стефан Юханссон. С утра он первым выезжает на трассу, а вечером покидает ее последним. Он живет чемпионатом мира, думает о нем 24 часа в сутки, мне кажется, только его и видит во сне. Порой это меня злит, поскольку я охотней сыграл бы в гольф или как-нибудь еще отдохнул... Нет, если кто-то хочет победить Сенну должен всецело посвятить себя спорту". Рон Деннис, которому и принадлежит "патент" на создание "дьявольского дуэта", благодушно нежился в лучах полной, абсолютно и вполне заслуженной славы: "С этими двумя я чувствую себя богатейшим
человеком Вселенной, хотя напряжение внутри команды, которое они создали, можно потрогать руками. Но я все равно не жалею о своем выборе: они в "Макларене", вместе - мне нечего больше желать! Их дуэль раздвигает горизонты и поднимает "Формулу-1" на новую высоту".
История противостояния Алена Проста и Айртона Сенны - суть истории "Формулы-1" почти целого десятилетия. Она началась не в 1988 году и не тогда закончилась, но сезон 1988 года стал ключевым эпизодом этой знаменитой саги.

Дальнейший путь. Еще два титула.
Новый сезон 1989 года традиционно начался гонкой в Рио и ознаменовался массовым завалом, где Патрезе, Бергер и Сенна одновременно оказались в одной точке трассы, результатом чего стала потеря "Маклареном" носового обтекателя. А потом
последовала знаменитая победа в Имоле, результатом которой стала внутрикомандная ссора, положившая начало неприязненным отношениям между Сенной и Простом и между
"Макларен" и Простом.
До нее между Айртоном и Аленом существовал своего рода негласный "пакт о ненападении", который они заключили еще в 1988 году по предложению Проста. Он состоял в том, что раз "Макларены" так сильны, то и нет смысла затевать драку
друг с другом уже в первом повороте. Ведь гонка не выигрывается в нем, а наоборот, часто проигрывается из-за нелепых столкновений. Старт - и Сенна с поула уходит в гонку первым. Но на 4-ом круге в "Тамбурелло" загорается "Феррари" Бергера. Гонка останавливается и назначается новый старт. В этот момент Сенна сам напоминает Просту об их уговоре. Повторный старт и теперь уже в "Тамбурелло" первым входит Прост. Но Сенна совсем рядом, он почти касается колеса не собирается уступать! Бразилец проходит опешившего француза, отрывается и выигрывает гонку... На подиуме Сенна и Прост впервые не подают друг другу руку.
Больше того, Ален не пришел на пресс-конференцию (за что заработал от FIA штраф в 5000 долларов), а в боксах открыто обвинил партнера в предательстве. Пытаясь разрядить обстановку, Рон Деннис вынудил Сенну принести извинения, но это только осложнило ситуацию. До конца сезона они не сказали друг другу ни слова.
В Монце результат Сенны оказался на квалификации чуть ли не на две(!) секунды лучше, чем у Проста. Подобное могло говорить только о техническом перимуществе, полученным бразильцем от команды. После выигрыша гонки Простом, Сенна сошел, на подиуме возник приличный скандал. Ален, выражая свои антимаклареновские настроения, на глазах Рона Денниса и всей команды выкинул в толпу фанатов кубок, врученный ему как победителю "Гран-При Италии".
После этого наступила очередь Мэнселла испытать амбиции и ледяное хладнокровие бразильца. Они столкнулись в Эшториле, когда Мэнселлу уже показали черный флаг за недозволенное регламентом техобслуживание в боксах. После этого состоялся
знаменитый "визит" "Большого Найджа" в боксы "Макларен" и разговор "по лицу" с Сенной. Мэнселла оштрафовали и дисквалифицировали на одну гонку - "Гран-При Испании" в Хересе. На ней уже Сенна получил черный флаг на квалификации. Бразилец отказался подчиниться сигналу, и был оштрафован на 20000 долларов. К гонке, правда, его допустили, которую он и выиграл.
Кульминацией острейшего конфликта - противостояния между Сенной и Простом едва не стала авария на сорок седьмом круге в... Сузуке. Французу удалось, таки, захлопнуть калитку перед носом бразильца, уничтожив тем самым надежду на второй титул подряд и подтвердив тем самым свои на третий. Стюарты растолкали по объездной трассе машину Сенны, вылетевшую в результате жесткого маневра француза, он добрался до боксов, поменял поврежденный носовой обтекатель, вернулся на трассу, догнал и обогнал Наннини (в том же самом месте, где столкнулся до этого с Простом), и выиграл гонку. Но эта победа стала Пирровой, - Айртона дисквалифицировали за срез поворота и помощь на трассе. Вмешательство FIA и президента Балестра сделало взаимную неприязнь партнеров по "Макларен" еще более невыносимой.
Масла в огонь этой неприязни добавил поданный протест "Макларен", поддерживающий интересы Сенны и оспаривающий дисквалификацию бразильца. Протест оспаривал
предъявленные Сенне обвинения в нарушении сразу восьми пунктов правил. По сути, это был протест против Проста. Протест был отклонен. Сенну подвергли штрафу в 10000 долларов (мизер, учитывая зарплату в 15 миллионов) и отложенной дисквалификации на полгода. Финальная гонка проходила в Аделаиде. Обильно смоченная дождем она ознаменовалась тем, что Прост отказался стартовать вообще,
завернув в боксы после прогревочного круга, а Сенна из-за нулевой видимости "финишировал" точнехонько в коробке передач "Брэбхема" Мартина Брандла.
В это же время Айртон проявил себя великим мастером не только на трассе, но и в закулисных играх. В межсезонье ходили слухи о том, что Сенна не получит от FIA суперлицензию на 1990 год. Только в середине февраля, за несколько недель до старта чемпионата, Сенна и "Макларен" урегулировали проблемы с Международной федерацией. Зато в команде все было радужно. Несмотря на чемпионский титул, уйти из команды пришлось Просту. На его место взяли Герхарда Бергера - мастера практического юмора. Однажды, не найдя больше никаких аргументов, чтобы развеселить Айртона, он не нашел ничего смешнее, как выкинуть из вертолета его
дипломат. Но Айртон не расстроился, так как понял, что с ним ладить намного легче, чем с Простом.

Сезон 1990 года был отмечен не менее запоминающимися гонками. В Финиксе лидировавшему Сенне пришлось выдержать острую, красивую и жаркую схватку с дебютантом "Формулы-1" Жаном Алези на "Тирреле". Но "Макларен" не был бы
"Маклареном" и Сенна сохранил первое место, выиграв гонку. В Сан-Пуло его слегка подтолкнул Накаджима и Сенна финишировал лишь третьим. Затем последовали победы в Монако и Хоккенхайме, где он стартовал с поула. На Хунгароринге Айртон "выкинул" с трассы Наннини в схватке за второе место, а в Спа добился победы над Простом. В Монце ситуация повторяется - Сенна первый, а Прост второй. После гонки происходит спровоцированное прессой примирение, когда они пожали друг другу руки. Мир? Затем был Херес, где Сенна, выиграв квалификацию, в свойственном "штормовом" стиле завоевал свой рекордный на тот день 50-й поул. Казалось он мстит треку, на котором в тот же уик-энд потерпел ужасную аварию Мартин Доннелли.
А потом, опять и снова, была Сузука... На ней выяснилось, что заключенный ранее в Монце мир с Простом мог рассматриваться в лучшем случае перемирием. В Японии Сенна имел шанс стать чемпионом только при условии финиша впереди Проста. Но Ален выиграл старт и в первый поворот вошел раньше бразильца, после чего Айртон фактически, неприкрыто въехал в задний спойлер его "Феррари". Оба вылетели в песок и Сенна, фактически одним ударом, выиграл второй чемпионский титул.
"Феррари" разгневалась и пригрозила уходом из гонок. Но FIA после долгого разбирательства все-таки признала столкновение простым гоночным инцидентом.
Годом позже на той же Сузуке Сенна публично признался, что его действия, спровоцировавшие аварию, были намеренными и напал при этом на FIA и его, ушедшего к этому моменту в отставку президента Балестра, обвинив в том, что в 1989 году у него украли принадлежавший ему титул.
Вот что он сказал журналистам: " Я принял решение еще до старта: если Прост обгонит меня в первом повороте, то я останусь внутри виража и не буду тормозить".

Свой третий (и, увы, последний) титул Сенна выиграл в 1991 году в борьбе с Мэнселлом. "Уильямс" англичанина был потенциально лучшей машиной чемпионата, и Сенне пришлось приложить максимум усилий, чтобы удержать лидерство до конца
сезона.
Айртон начал чемпионат, одержав четыре победы подряд: в Финиксе, на Интерлагосе, в Имоле и Монако, но затем вперед начал вырываться "Уильямс-Рено". "Макларен" в одночасье забуксовал и вплоть до Хунгароринга Сенна больше ни разу не победил. Но потом снова прорыв: победа в Спа, вторые места в Монце и Эшториле. Чемпионом Сенна вновь стал, - кто бы сомневался, - на японской Сузуке, единственный раз в
своей карьере затормозив перед финишем и подарив победу партнеру по команде Герхарду Бергеру, который два года служил ему верным оруженосцем, но так и не выигравшему ни одной гонки в "Макларен".
Сезон "Бразильский Волшебник" закончил победой в Аделаиде. На этот раз в зачет шли результаты всех шестнадцати гонок сезона и Сенна победил, так как имел также несколько третьих, четвертых и пятых мест.

Все изменилось в сезоне 1992 года. "Макларен" попадает под жесточайший прессинг со стороны "Уильямс" и Айртону уже не приходит в голову разбрасываться победами. Электронное чудо McLaren MP4/7A с треском провалился в споре с великолепным
Williams FW14B с активной подвеской и мотором "Рено". Сенна уже не мог на равных бороться за победу в чемпионате, а остальное его мало интересовало. Но не в его правилах было сдаваться и он, выжимая из своего "Макларен" все возможное, провел несколько великолепных гонок и смог одержать три победы.
Он финишировал третьим в Кьялами и в Имоле, победил в Монако, приехал вторым в Хоккенхайме и пятым в Спа, победил на Хунгароринге и в Монце и напоследок был вторым в Эшториле. "Фрэнк Уильямс и его ребята проделали огромную работу, - говорил Сенна в начале чемпионата. - В Кьялами мы убедились, как далеко они от нас ушли. Думаю, что в основном это преимущество достигнуто за счет активной
подвески. А ведь я был первым пилотом, победившим с такой системой, и отлично знаю, насколько сложно довести ее до ума. Малейшие погрешности электроники, и вы вылетаете с трассы в самый неожиданный момент. Кроме того, отлично потрудились специалисты французской нефтяной компании "Elf". В нынешнем году новые правила установили максимальное октановое число бензина 100 вместо 102. Это должно было ощутимо снизить мощность двигателя. Однако в моторе "Рено" этого не произошло".
В конце 1992 года "Хонда" решила прикрыть лавочку и уйти из "Больших Призов". Сенна во всеуслышание заявил, что готов пилотировать "Уильямс" даром, не получая за это никаких денег, желая показать, что его интересует возможность оказаться за рулем лучшей машины, а вовсе не деньги. Но Прост, вернувшийся в гонки (и именно в "Уильямс") после годичного перерыва, категорически этому воспротивился.
В итоге "Уильямс" подписал контракт со своим тест-пилотом - сыном бывшего чемпиона мира Грэма Хилла Дэймоном Хиллом.
Получив зимой окончательный отказ, Сенна собрался уходить в IndyCar. В последний момент Рону Деннису удалось уговорить Айртона Сенну подписать контракт на новый сезон с "Макларен" на одну гонку, потом еще на одну, потом... В итоге Айртон не ушел, Прост вернулся и их новая борьба стала украшением чемпионата.

В техническом плане "Макларен" был и в 1993 году далек от "Уильямс", но противостояние с Простом словно открыло у Сенны второе дыхание. Помимо "дежурной" победы в Монако он провел Донингтоне одну из своих лучших гонок, ставшую классикой "Формулы-1". На старте бразилец стоял четвертым, в первый поворот вошел пятым, но в тот день над Дерби снова... шел дождь. К концу первого круга, пройдя Вендлингера, Шумахера, Хилла и Проста(!) Сенна возглавил (!!!) гонку. А на финише привез Просту и "Уильямс" целый круг!
В последний раз как соперники Сенна и Прост встретились в Аделаиде 1993 года. Прост к тому времени уже досрочно выиграл четвертый титул и австралийский этап должен был стать прощальным в его карьере. Он покидал автоспорт в качестве пилота навсегда. Сенна же собирался на следующий год занять его место в "Уильямс" и, в свою очередь, в последний раз участвовал в гонках за "Макларен", в которм провел свои лучшие, звездные годы в карьере. И он выиграл ту гонку... последний раз в своей жизни.

Такой короткий 1994-й год.
После ухода из "Уильямс" Проста кандидатура Сенны разумелась сама собой, и он надел ее. Ведь он стремился к этому два с половиной года. Но действительность оказалась суровой. Он оказался под жесточайшим прессингом со стороны "Беннетона" и Михаэля Шумахера. Может поэтому начала сезона из-за желания сразу же начать побеждать сложилось слишком напряженным. К сожалению, в 1994 году "Уильямсу" перестало хватать надежности. Трудностей добавляло еще и то, что пилотам теперь приходилось ездить на более узких покрышках. Несмотря на это, за рулем FW16
Айртон Сенна завоевал поулы на Интерлагосе и в Аиде, на "Гран-При Пацифик".
Однако оба раза были отмечены сходами. А потом была Имола...

Senna forever!
Чемпионы не уходят. Они остаются навсегда...
Мы всегда готовы согласиться с тем, что есть определенный высший смысл в игре с опасностью. Мы готовы превращать в своих кумиров рискующих жизнью. Мы готовы, но... лишь до того самого момента, когда опасность вдруг выходит победителем в этой захватывающей игре.
Перед начало м сезона 1994 года в одном из интервью на вопрос об изменении правил "Формулы-1" Айртон Сенна сказал: "Предстоит сезон со множеством аварий. Я даже рискнул бы сказать, что если ничего не произойдет, мы
будем счастливы". Лучше бы сбылась вторая часть его "предсказания"...
Пятница 29 апреля 1994 года. Ничего внешне не предвещало плохого тем солнечным утром на автодроме "Энцо и Дино Феррари" в Имоле. На нем, как обычно, была суета, которая всегда встречалась в день начала тренировок на каждой трассе
очередного этапа чемпионата мира в классе автогонок "Формула-1". Кто бы мог подумать, что предстоящий уик-энд станет одним из черных (если не самым черным)
за всю историю.
На шестнадцатой минуте квалификации прозвонил первый звоночек. Это уже подом на это обратят внимание, а тогда происшедшее посчитали лишь обычной аварией, которые случаются время от времени. Рубенс Баррикело на "Джордане" врезается в заграждение и разбивает свой болид. К счастью ничего серьезного. Рубенс отделался переломом носа и ребра, но сам болид выглядел печально. В тот же день Сенна навестил соотечественника в медицинском центре трассы.
Трагическое начало было положено в субботу 30 апреля. Начало квалификации было обычным. Погода стояла отличная, и пилоты не торопились выходить на трассу. К тому же, все знали, что основная борьба за поул развернется между Сенной и Шумахером. Шумахер к этому старту лидировал в чемпионате с 20 очками при двух сходах Сенны. "Уильямс" после введения FIA новых правил, наложивших запрет на использование болидом систем ASB, Traction Control и активной подвески было не узнать. Кто-то смог адаптироваться лучше, кто-то хуже и Сенна часто жаловался на управляемость. Но все шло, как шло. Кроме всего прочего во время тестов Айртон
пожаловался, что его стесняет в кокпите рулевая колонка, и обратился с просьбой к механикам укоротить ее. Не найдя иного решения, механики просто выпилили кусок рулевой колонки и соединили оставшиеся части трубкой меньшего диаметра!
Через 18 минут происходит потрясшая всех авария. Молодой австрийский пилот Роланд Раценбергер на машине "Симтек-Форд" разбивается насмерть. На скоростной прямой в конце виража "Вильнев" (в нем скорость достигает 340 км/ч) у него
разваливается заднее антикрыло и он, подпрыгнув на паребрике, пролетев несколько метров, врезается левой стороной в бетонную стену чуть выше предохранительных
покрышек. Он умер через час в госпитале не приходя в сознание.
Все были в шоке. Это была первая смерть пилота в "Формуле-1" за последние 12 лет. По правилам, после этого инцидента, трассу должны были арестовать, гонку отменить и провести доскональное расследование. Но тогда бы FIA и FOCA потеряли
бы очень много денег. Поэтому они прилагают усилия и в итоге договариваются с полицией и судьями о том, чтобы гонку не отменяли.
У Сенны было очень плохое предчувствие. Ночью Айртон позвонил своей подруге Адриане и сказал: "У меня не очень хорошее состояние. Эти две аварии глубоко подавляют меня. Если бы был какой-нибудь способ избежать участия в гонках, я бы сделал это, но я должен продолжать". Перед гонкой Сенна подошел к Просту и пожал руку, который в ответ на это сказал: "Мы были соперниками, и даже больше чем соперниками. Мы не были друзьями, но может быть мы сможем стать ими в будущем".
После трагедии он добавит: "Я заметил, как Айртон необычно, довольно странно смотрелся".

Это произошло 1 мая 1994 года в 2 часа 17 минут и 11,3 секунды. Много позднее кто-то вычислил, что до столкновения у Сенны было еще 1,5 секунды, чтобы отвести удар своей Судьбы. Но это будет потом, а в тот момент, перед стартом, в воздухе витало предчувствие чего-то страшного, но все думали, что это из-за вчерашней смерти Роланда.
И вот дан старт. Сенна сразу же опережает Шумахера, но в третьем ряду глохнет Юрки-Ярви Лехто на "Беннетоне" и в него врезается Педро Лами на "Лотусе". С "Лотуса" сорвало колесо и швырнуло в толпу зрителей. В результате удар получили полицейский и трое зрителей, один из которых оказался в коме. По трассе разлетелось множество обломков, но гонку не оставновили, а выпустили "Safity Car". Он водил пелетон несколько кругов, пока не убрали все обломки с трассы.
Пелетон отпускают и на седьмом круге, пытаясь оторваться от преследующего его по пятам Шумахера, при входе в скоростной поворот "Тамбурелло" "Уильямс" под номером "2", пройдя "вершину" поворота, на скорости около 310 км/ч срывается с него и направляется по прямой к бетонной стене. Перелетев восемьдесят метров вспаханной зоны безопасности, машина Айртона Сенны ударяется в бетон. По данным телеметрии скорость в момент удара составляла 220 км/ч.
Айртон должен был видеть бетонную стену, которая готовилась поглотить его, но ничего не мог сделать. Путь до стены занял мгновения, а затем... он встретился с Богом, которого чувствовал, которого он знал так давно. В физическом же мире после удара он не узнает ничего.
Машину отбросило от стены и швырнуло обратно на трек. Удар был столь жесток, что оторвавшее колесо пролетело над головой следующего позади Шумахэра, едва не зацепив того. Операторы показывали Сенну, который сидел в кокпите и только качал головой. Через несколько минут примчалась
бригада врачей во главе с главным доктором "Больших Призов" Сидом Уоткинсом.
Гонку незамедлительно остановили, а врачи в течение 40 минут пытались стабилизировать его состояние. Прилетевший вертолет заберет носилки и доставит их в госпиталь "Маджиоре" в Болонье, где Сенна не приходя в сознание уйдет от нас в 18 часов 40 минут навсегда...
В официальном заключении медиков сразуже после смерти будет значится : смерть мозга, вызванная большой кровопотерей из-за разрыва височной артерии и раздробления челюсти куском подвески.
Трагедия вызвала настоящий шок. На Бразилией нависло горе. Президент страны Итамар Франке отменил все свои официальные встречи и объявил трехдневный национальный траур. Стараясь ускорить перевозку тела Айртона Сенны домой, Министр иностранных дел Селсо Аморим предложил свой самолет. Толпа в тридцать тысяч человек собралась у ворот итальянского госпиталя, чтобы отдать последние почести "Бразильскому Волшебнику" и проводить его в аэропорт. Никто не хотел
верить в случившееся. Утренние газеты Италии и Англии, не слишком церемонясь, поровну распределяли вину между трассой, подготовкой машины и надежностью шлемов. Фрэнк Уильямс прилетел в Англию на завод команды после полудня в
понедельник. Немного придя в себя он сказал: "Айртон полностью доверял нам, а мы ему. Он любил свои автогонки и разделял эту страсть с каждым нашим служащим. Мы - команда Гран-При, связанная со спортом, продолжим нашу работу. Я уверен, это именно то, чего желал бы Айртон. Он стал Ключевым членом нашей команды за очень короткое время, и все, что мыдостигнем в будущем, будет посвящено его
памяти. В настоящее время мы изучаем имеющиеся данные, чтобы выяснить причину аварии. FIA и полиция расследуют аварию, и проверяют всю относящуюся к делу информацию".

Похороны Айртона Сенна - трехкратного чемпиона мира, "Бразильского Волшебника", "Принца Монако, "человека дождя, "короля квалификации"... проходили в его родном
городе Сан-Паоло. Чтобы дать возможность сотням тысяч людей отдать последние почести своему кумиру, церемонию прощанию было решено провести на автодроме Интерлагос. Гроб с Айртоном Сенной, покрытый государственным флагом, погрузили
на орудийный лафет и провезли в окружении почетного караула по стартовой прямой вдоль трибун, на которых собрались помимо официальных лиц страны действующие и отставные пилоты "Формулы-1". Все остальное пространство занимало людское море с национальными флагами и портретами Сенны в руках. Над автодромом пролетали 6 самолетов ВВС Бразилии, выписывая фигуры высшего тпилотажа.
Когда прозвучал последний залп прощального оружейного салюта, в небе самолеты выписали сердце с большой буквой "S" внутри.

P.S.
Вся десятилетняя история жизни в Айртона Сенны в "Формуле-1" по своей сути - это извечное соперничество с еще одной звездой - Аленом Простом. И можно до бесконечности спорить кто из них более великий: Прост с его четырьмя титулами
или Сенна, "всего" с тремя. Но такие споры по своей сути беспредметны. Не будь одного, не состоялся бы и другой. Они оба - две составляющие легенды, две составляющие магической формулы под названием "Прост-Сенна". Они оба - олицетворение "Формулы-1". Они - зримое воплощение закона о единстве и борьбе противоположностей. Тонкого "профессорского" расчета одного и "волшебной"
энергии другого. Их сражения на трассе на протяжении девяти сезонов собирали громадные аудитории во всем мире. Они умели в гонках все! Можно только восхищаться той гениальностью Рона Денниса, которая подсказала ему безошибочное решение - свести их в одну команду. И мир автогонок получил в их схватках на трассе все: от трагедии до комедии. Недаром воспоминания о том времени, когда
Сенна и Прост выступали в одной команде до сих пор волнуют души болельщиков "Формулы-1". Повторится ли когда-нибудь подобное противостояние..?
Недаром Прост тогда говорил, что "в команде выступают два самурая". За девять лет далеко не всегда в их

--------------------

---
Прощайте своих врагов. Но помните их имена!

"Объективная реальность есть бред, вызванный недостатком алкоголя в крови..." (с) (Сэр Уинстон Черчиль)